一种制动器制动间隙自动调整装置及鼓式制动器

本发明提供了一种制动器制动间隙自动调整装置及鼓式制动器，属于制动领域。本发明提供了一种制动器制动间隙自动调整装置，其包括壳体和自调臂。自调臂包括自调机构和离合机构，自调臂内置于壳体中。离合机构和自调机构连接，离合机构被设置用于识别自调机构的弹性变形，离合机构包括离合臂和离合杆，离合臂和离合杆固定连接。该制动器制动间隙自动调整装置能够通过离合机构使自调臂识别到自调机构的弹性变形，从而避免过调，该结构设计合理，实用性强。鼓式制动器包括制动器制动间隙自动调整装置，其具有该制动器制动间隙自动调整装置的全部功能。

技术领域
本发明涉及制动领域，具体而言，涉及一种制动器制动间隙自动调整装置及鼓式制动器。
背景技术
随着人们对行车安全的重视程度逐渐提高，制动系统作为保安件，保持其工作状态的良好尤为重要。随着商用车制动次数的增多，制动衬片逐渐磨损，造成制动间隙增大，如果不能自动调整的话，制动效果将会慢慢减弱，甚至造成安全事故。现在市场上的自动调整臂大致为两种大类-“美式”和“欧式”，每种大类下面因内部结构不同，又可分为两个小类。但是各有优缺点，不能完美解决制动间隙自动调整问题。发明人在研究中发现，现有的相关技术中至少存在以下缺点：无法精确识别制动系统的弹性变形，控制制动间隙不精确，抑或造成“过调”现象，导致制动间隙偏小，拖磨或者抱死。
发明内容
本发明提供了一种制动器制动间隙自动调整装置，改善现有技术的不足，其能够通过离合机构使自调臂识别到自调机构的弹性变形，从而避免过调，该结构设计合理，实用性强。本发明还提供了一种鼓式制动器，其包括上述提到的制动器制动间隙自动调整装置，其具有该制动器制动间隙自动调整装置的全部功能。本发明的实施例是这样实现的：本发明的实施例提供了一种制动器制动间隙自动调整装置，其包括壳体和自调臂；所述自调臂包括自调机构和离合机构，所述自调臂内置于所述壳体中；所述离合机构和自调机构连接，所述离合机构被设置用于识别自调机构的弹性变形，所述离合机构包括离合臂和离合杆，所述离合臂和离合杆固定连接。具体的，该制动器制动间隙自动调整装置能够通过离合机构使自调臂识别到自调机构的弹性变形，从而避免过调，该结构设计合理，实用性强。可选的，所述自调机构包括互相啮合的涡轮和蜗杆，所述蜗杆上依次设置有所述离合臂、蜗杆压紧弹簧和螺塞；所述离合臂和所述蜗杆间隙配合且所述蜗杆沿其自身方向和所述离合臂滑动连接，所述蜗杆压紧弹簧被设置用于驱动所述蜗杆滑动，所述螺塞和所述蜗杆间隙配合且所述蜗杆沿其自身方向和所述螺塞滑动连接。可选的，所述螺塞设置于所述离合臂的下方且所述螺塞和所述壳体固定连接。可选的，所述蜗杆压紧弹簧和所述蜗杆可拆卸连接。可选的，所述自调机构还包括棘轮和棘爪，所述棘轮和所述棘爪通过斜齿互相连接，所述棘轮和所述蜗杆远离所述离合臂的一端通过花键滑动连接且所述蜗杆沿其自身方向滑动。可选的，所述棘爪和所述离合杆滑动连接，所述棘爪远离所述棘轮的一端设置有棘爪压紧弹簧，所述棘爪压紧弹簧被设置用于驱动所述棘爪滑动。可选的，所述棘轮的上方还设置有内置于所述壳体的棘轮压紧弹簧，所述棘轮压紧弹簧用于驱动所述棘轮滑动。可选的，所述自调机构还包括夹耳、滑块和调整杆，所述夹耳和所述调整杆的一端连接，所述调整杆的另一端和所述滑块连接。可选的，所述自调机构包括涡轮、蜗杆、棘轮和棘爪，所述棘轮和所述蜗杆通过花键滑动连接且所述蜗杆沿其自身方向滑动，所述滑块和所述棘轮远离所述蜗杆的一端间隙配合且所述滑块沿自身方向在所述棘轮内滑动。本发明的实施例还提供了一种鼓式制动器，其包括上述提到的制动器制动间隙自动调整装置，其具有该制动器制动间隙自动调整装置的全部功能。与现有的技术相比，本发明实施例的有益效果包括，例如：该制动器制动间隙自动调整装置增加了离合机构，在自调机构弹性变形期间，棘爪和棘轮脱离开，使自调臂识别到自调机构的弹性变形，从而避免过调；蜗杆压紧弹簧和蜗杆可拆卸连接，蜗杆压紧弹簧只需要实现离合功能，可以根据制动器的大小匹配蜗杆压紧弹簧的大小，从而实现间隙调整的精确性；该制动器制动间隙自动调整装置可以扩大冲焊桥壳的使用范围，有利于环保。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本发明实施例1提供的制动器制动间隙自动调整装置的结构示意图；图2为本发明实施例1提供的制动器制动间隙自动调整装置的另一种结构示意图；图3为本发明实施例1提供的制动器制动间隙自动调整装置的自调臂的剖视图；图4为本发明实施例1提供的制动器制动间隙自动调整装置的棘爪部分的结构示意图。图标：100-制动器制动间隙自动调整装置；1-夹耳；2-棘轮压紧弹簧；3-棘轮；4-蜗杆；5-离合臂；6-蜗杆压紧弹簧；7-螺塞；8-离合杆；9-棘爪；10-棘爪压紧弹簧；11-涡轮；12-壳体；13-滑块；14-调整杆。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。实施例1图1为本发明实施例1提供的制动器制动间隙自动调整装置100的结构示意图。请参考图1，本实施例提供了一种制动器制动间隙自动调整装置100，包括壳体12和自调臂；自调臂包括自调机构和离合机构，自调臂内置于壳体12中；离合机构和自调机构连接，离合机构被设置用于识别自调机构的弹性变形，离合机构包括离合臂5和离合杆8，离合臂5和离合杆8固定连接。值得说明的是，该制动器制动间隙自动调整装置100能够通过离合机构使自调臂识别到自调机构的弹性变形，从而避免过调，该结构设计合理，实用性强。请再次参照图1，自调机构还包括夹耳1、滑块13和调整杆14，夹耳1和调整杆14的一端连接，调整杆14的另一端和滑块13连接。值得说明的是，在自调机构的弹性变形解除时，棘轮3和棘爪9重新啮合。需要调整间隙的情况下，夹耳1推动调整杆14，再推动滑块13，再推动棘轮3向下运动，同时，棘爪9推动棘轮3转动，带动蜗杆4转动，再带动涡轮11转动，达到调整间隙的目的。图2为本发明实施例1提供的制动器制动间隙自动调整装置100的另一种结构示意图。请参照图2，自调机构包括互相啮合的涡轮11和蜗杆4，蜗杆4上依次设置有离合臂5、蜗杆压紧弹簧6和螺塞7；离合臂5和蜗杆4间隙配合且蜗杆4沿其自身方向和离合臂5滑动连接，蜗杆压紧弹簧6被设置用于驱动蜗杆4滑动，螺塞7和蜗杆4间隙配合且蜗杆4沿其自身方向和螺塞7滑动连接。螺塞7设置于离合臂5的下方且螺塞7和壳体12固定连接。蜗杆压紧弹簧6和蜗杆4可拆卸连接。棘轮3的上方还设置有内置于壳体12的棘轮压紧弹簧2，棘轮压紧弹簧2用于驱动棘轮3滑动。自调机构还包括夹耳1、滑块13和调整杆14，夹耳1和调整杆14的一端连接，调整杆14的另一端和滑块13连接。自调机构包括涡轮11、蜗杆4、棘轮3和棘爪9，棘轮3和蜗杆4通过花键滑动连接且蜗杆4沿其自身方向滑动，滑块13和棘轮3远离蜗杆4的一端间隙配合且滑块13沿自身方向在棘轮3内滑动。图3为本发明实施例1提供的制动器制动间隙自动调整装置100的自调臂的剖视图。图4为本发明实施例1提供的制动器制动间隙自动调整装置100的棘爪9部分的结构示意图。请参照图4，自调机构还包括棘轮3和棘爪9，棘轮3和棘爪9通过斜齿互相连接，棘轮3和蜗杆4远离离合臂5的一端通过花键滑动连接且蜗杆4沿其自身方向滑动。棘爪9和离合杆8滑动连接，棘爪9远离棘轮3的一端设置有棘爪9压紧弹簧，棘爪9压紧弹簧被设置用于驱动棘爪9滑动。请再次参照图1-图4，值得说明的是，以下为不同工况情况下制动器制动间隙自动调整装置100内部的工作状态。1、无需自动补偿时在正常制动时，滑块13相对于棘轮3向上运动，蜗轮、蜗杆4处于承载状态，棘爪9和棘轮3相对静止。制动复位时，滑块13相对于棘轮3向下运动，棘爪9和棘轮3仍相对静止。2、自动补偿制动间隙时当蹄片与制动毂之间了间隙增大时，棘轮3、棘爪9相对滑动，产生跳齿，调整机构对增大的间隙进行记录；制动复位时，蜗轮、蜗杆4负载解脱，棘爪9作用于棘轮3的另一侧齿面，迫使棘轮3产生旋转，带动蜗轮、蜗杆4副产生转动，使S-凸轮轴转过一定角度，从而实现间隙的自动补偿。3、自调机构弹性变形时当制动蹄和制动鼓接触后，由于制动系统存在弹性变形，气室推杆会继续往前推。由于涡轮11施加给蜗杆4的阻力急剧增加，压缩蜗杆压紧弹簧6向下移动，离合臂5跟着向下运动，带动离合杆8向下运动，离合杆8和棘爪9靠斜面贴合，带动棘爪9压缩棘爪9压紧弹簧向右运动，棘轮3和棘爪9脱开。棘轮3在夹耳1的带动下继续往上，直到停止运动。制动解除后，一边棘轮3在棘轮压紧弹簧2的作用下向下运动，一边由于涡轮11施加给蜗杆4的力急剧减小，蜗杆4在蜗杆压紧弹簧6的作用下向上运动，带动离合杆8向上运动，棘爪9在棘爪9压紧弹簧的作用下向左运动。弹性变形解除时，棘轮3和棘爪9重新啮合。需要调整间隙的情况下，夹耳1推动调整杆14，再推动滑块13，再推动棘轮3向下运动，同时，棘爪9推动棘轮3转动，带动蜗杆4转动，再带动涡轮11转动，达到调整间隙的目的。实施例2本实施例也提供了一种制动器制动间隙自动调整装置100，实施例1描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例1已公开的技术方案不再重复描述。具体的，本实施例与实施例1的区别在于可根据涡轮11施加给蜗杆4的阻力方向不同，离合臂5可放在蜗杆齿的上方。实施例3本实施例也提供了一种制动器制动间隙自动调整装置100，实施例1描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例1已公开的技术方案不再重复描述。具体的，本实施例与实施例1的区别在于此方案中离合杆8和棘爪9之间可选用凸轮将棘爪9抬起。实施例4本实施例也提供了一种制动器制动间隙自动调整装置100，实施例1描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例1已公开的技术方案不再重复描述。具体的，本实施例与实施例1的区别在于也可以是方头连接，或者其他可径向驱动和轴向滑动的连接方式。实施例5本实施例也提供了一种鼓式制动器，其包括上述的制动器制动间隙自动调整装置100。制动器制动间隙自动调整装置100的结构可以参考实施例1-4，该鼓式制动器具有制动器制动间隙自动调整装置100的所有功能。综上所述，本发明提供了一种制动器制动间隙自动调整装置100，其包括壳体12和自调臂。自调臂包括自调机构和离合机构，自调臂内置于壳体12中。离合机构和自调机构连接，离合机构被设置用于识别自调机构的弹性变形，离合机构包括离合臂5和离合杆8，离合臂5和离合杆8固定连接。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。