一种用氢气和氧气作燃料的发动机

本实用新型所采用的技术方案是：操纵控制系统，使分别连接液氢和液氧的压力罐的减压阀开始工作，在减压阀的作用下液氢罐和液氧罐分别放出氢气和氧气进入氢气罐和氧气罐，氢气罐和氧气罐分别通过计量阀放出符合计量要求重量比的氢气和氧气进入氢氧混合气罐，氢氧混合气罐的另一端连接高压泵，高压泵使氢氧混合气罐内的氢气和氧气混合气成为高压气进入氢氧高压气罐，氢氧高压气罐的另一端连接内燃机的进气阀，氢氧高压气通过进气门进入内燃机的气缸，氢氧高压混合气在气缸内被活塞作用进行压缩‑点火‑做功‑排气‑进气不间断的循环。本实用新型无污染，构造简单，原料充足，保护环境。

技术领域
本实用新型涉及一种发动机，尤其是用氢气和氧气作燃料的发动机。
背景技术
目前，公知的发动机主要是用汽油或柴油作燃料的发动机，用汽油和柴油作燃料的发动机技术很成熟，效率也较高，存在的主要问题是产生的废气污染环境。另外，还有用煤作燃料的蒸汽发动机，蒸汽发动机效率比较低，造成的环境污染更严重。
发明内容
为了解决现有发动机的污染问题，本实用新型提供一种用氢气和氧气作燃料的发动机。该发动机是用氢气和氧气作燃料，作功反应后的生成物是水，不会造成任何环境污染，同时，原料来源广泛充足，取之不尽。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：盛装液氢和液氧的压力罐分别连接减压阀，减压阀的另一端分别连接氢气罐和氧气罐，氢气罐和氧气罐的另一端分别连接计量阀，计量阀的另一端连接氢氧混合气罐，氢氧混合气罐的另一端连接高压泵，高压泵的另一端连接氢氧高压气罐，氢氧高压气罐的另一端连接内燃机的进气阀，进气阀连接内燃机的进气门，进气门连接内燃机的气缸。发动机由控制系统统一控制，控制系统通过连线与各个阀、泵、内燃机连接。发动机工作时首先操纵控制系统，使分别连接盛装液氢和液氧的压力罐的减压阀开始工作，在减压阀的作用下液氢罐和液氧罐分别放出氢气和氧气进入氢气罐和氧气罐，氢气罐和氧气罐分别通过计量阀放出符合计量要求重量的氢气和氧气进入氢氧混合气罐，氢氧混合气罐的另一端连接高压泵，高压泵工作使氢氧混合气罐内的氢气和氧气成为高压气进入氢氧高压气罐，氢氧高压气罐的另一端连接内燃机的进气阀，氢氧高压混合气通过进气门进入内燃机的气缸，氢氧高压混合气在气缸内被活塞作用进行压缩-点火-做功-排气-进气循环，如此不断进行下一循环。发动机由控制系统统一控制，控制系统通过连线与各个阀、泵、内燃机连接，掌握发动机运行情况，发布指令，使发动机运行在最佳状态。与氢气罐和氧气罐连接的计量阀要使进入混合气罐的氢气和氧气的重量比为1比8，这样才能使燃烧最充分，效率最高，反应后的生成物全部是水。高压泵的作用是使进入气缸的氢氧混合气更多，气缸里的混合气越多，功率越大。本实用新型的有益效果是：保护环境，无污染，结构简单，原料充足，取之不尽。
附图说明
附图1是本实用新型的结构示意图：附图1中1.液氢罐，2.液氧罐，3.液氢罐减压阀，4.液氧罐减压阀，5.氢气罐，6.氧气罐，7.氢气计量阀，8.氧气计量阀，9.氢氧混合气罐，10.高压泵，11.氢氧高压气罐，12.内燃机进气阀，13.内燃机，14.控制系统，15.控制系统连线。
具体实施方式
下面结合附图1和实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。附图1中盛装液氢的压力罐(1)和盛装液氧的压力罐(2)分别连接氢气减压阀(3)和氧气减压阀(4)，减压阀的另一端分别连接氢气罐(5)和氧气罐(6)，氢气罐(5)和氧气罐(6)的另一端分别连接氢气计量阀(7) 和氧气计量阀(8)，计量阀(7)、(8)的另一端连接氢氧混合气罐(9)，氢氧混合气罐(9)的另一端连接高压泵(10)，高压泵(10)的另一端连接氢氧高压气罐(11)，氢氧高压气罐(11)的另一端连接内燃机的进气阀 (12)，进气阀(12)连接内燃机(13)的进气门，进气门连接内燃机的气缸。氢氧高压混合气通过进气门进入内燃机(13)的气缸。整个系统由控制系统(14)统一控制，控制系统(14)通过连线(15)与各个阀、泵、发动机连接，掌握发动机运行情况，发布指令，使发动机运行在最佳状态。借助附图1看，发动机工作时首先操纵控制系统，使分别连接液氢罐和液氧罐的减压阀开始工作，在减压阀的作用下液氢罐和液氧罐分别放出氢气和氧气进入氢气罐和氧气罐，氢气罐和氧气罐分别通过计量阀放出符合计量要求重量的氢气和氧气进入氢氧混合气罐，氢氧混合气罐的另一端连接高压泵，高压泵工作使氢氧混合气罐内的氢气和氧气成为高压气进入氢氧高压气罐，氢氧高压气罐的另一端连接内燃机的进气阀，氢氧高压气通过进气门进入内燃机的气缸，氢氧高压气在气缸内被活塞作用进行压缩-点火-做功- 排气-进气循环，如此不断进行下一循环。发动机由控制系统统一控制，控制系统通过连线与各个阀、泵、内燃机连接，掌握发动机运行情况，发布指令，使发动机运行在最佳状态。