一种连体车

连体公交车：可以直达乘客家门口和目的地的公交车，中途不用停的公交车，不用站台的公交车，可以走自驾车线路的公交车，比自驾车更方便更快速的公交车，是解决城市交通拥堵最简单，最经济，最实用的一种公交车系统。

本实用新型属于交通运输技术领域，具体设计一种连体车，其包括：可独立行驶的母车和可独立行驶的至少一辆子车；母车的后端设置有第一连通口，所有的子车的前端均设置有与第一连通口对应连通的第二连通口；母车的后端设置有第一搭接装置，所有的子车的前端设置有与第一搭接装置相互配合的第二搭接装置，且母车和子车通过第一搭接装置和第二搭接装置锁死固定/解锁分离。该连体车中的母车只在主干道匀速行驶，且中途不停车，子车在支干道上接送乘客，乘客可以通过母车与子车交替使用，到达目的地，从而减少等车的时间；主干道上只有母车在行驶，使主干道上行驶的车辆的数量减少，从而减少交通拥堵的情况以及减少车辆尾气的排放。

技术领域
本实用新型属于交通运输技术领域，具体涉及一种连体车。
背景技术
为了提倡绿色出行，现在越来越多人在乘坐公交车；但是，公交车都有固定的线路，人们经常遇到中途下车再换乘车的烦恼，在换乘的过程中会耽误乘客过多的时间；而且，公交车的线路复杂，导致公交车的数量增加，容易造成城市交通拥堵，增加汽车尾气排放，不符合目前正在倡导的低碳生活。通过以上背景的了解，本领域亟待一种能够解决既不耽误乘客的时间，又不会造成交通拥堵以及减少汽车尾气的排放的交通工具。实用新型内容为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种连体车，该连体车包括母车和子车，母车在主干道运行，子车负责将乘客接送至主干道，并通过第一连通口和第二连通口，将乘客送至母车内；在乘客需要下车时，在通过第二连通口和第一连通口将乘客送至子车内，再通过子车将乘客送至目的地，从而使主干道上行驶的车辆的数量减少，这样就不会造成道路拥堵的情况，以及车辆尾气的排放减少。本实用新型通过以下技术方案具体实现：一种连体车，包括可独立行驶的母车和可独立行驶的至少一辆子车；所述母车的后端设置有第一连通口，所有的所述子车的前端均设置有与所述第一连通口对应连通的第二连通口；所述母车的后端设置有第一搭接装置，所有的所述子车的前端设置有与所述第一搭接装置相互配合的第二搭接装置，且所述母车和所述子车通过所述第一搭接装置和所述第二搭接装置锁死固定/解锁分离。进一步的，所述第一连通口与所述第二连通口处均分别设置有第一导轨和第二导轨；所述第一连通口处的第一导轨上设置有第一轨道车，所述第二连通口处的第二导轨上设置有第二轨道车；当所述母车与所述子车搭接时，所述第一连通口的第一导轨和第二导轨分别对应的与所述第二连通口的第一导轨和第二导轨对接，所述第一轨道车沿对接的所述第一导轨滑动，所述第二轨道车沿对接的所述第二导轨滑动。进一步的，所述母车的前端设置有第三连通口，所述第三连通口处也设置有第一导轨和第二导轨，且所述第三连通口的所述第二导轨上设置有第二轨道车；所述母车的前端设置有第二搭接装置。进一步的，所述第一连通口、所述第二连通口和所述第三连通口上均设置有用于开/闭第一连通口、所述第二连通口和所述第三连通口的推拉门。进一步的，所述连体车还包括执行器和控制器，所述执行器与所述推拉门传动连接，所述控制器与所述执行器电连接。进一步的，所述第一搭接装置为锁扣，所述第二搭接装置为锁杆以及执行装置；所述执行装置的执行端与所述锁杆传动连接，并控制所述锁杆朝向/背离所述锁扣的方向伸缩移动。进一步的，所述锁扣内设置有电磁铁，所述锁扣通过电磁铁与所述锁杆磁性吸附连接。进一步的，所述母车与所述子车的前、后两端均设置有缓冲装置。作为本实用新型的一种具体实施方式，所述缓冲装置为橡胶垫。作为本实用新型的另一种具体实施方式，所述缓冲装置为缓冲弹簧。综上所述，本实用新型具有以下技术效果：该连体车中的母车只需要在主干道匀速行驶，且中途不停车，子车在支干道上接送乘客，乘客可以通过母车与子车交替使用，到达目的地，从而减少等车的时间；主干道上只有母车在行驶，使主干道上行驶的车辆的数量减少，从而减少交通拥堵的情况以及减少车辆尾气的排放。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型一种连体车中的母车的结构示意图；图2是本实用新型一种连体车中的子车的结构示意图；图3是本实用新型一种连体车母车与子车连接时的结构示意图；图4是本实用新型一种连体车搭接装置的结构示意图。附图标记：1、母车；2、子车；31、第一连通口；32、第二连通口；33、第三连通口；41、锁杆；42、锁扣；51、第一导轨；52、第二导轨；61、第一轨道车；62、第二轨道车；7、推拉门；8、执行装置；9、缓冲装置。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。实施例一：如图1、图2、图3、图4所示，一种连体车，包括可独立行驶的母车1和可独立行驶的至少一辆子车2；所述母车1的后端设置有第一连通口31，所有的所述子车2的前端均设置有与所述第一连通口31对应连通的第二连通口32；所述母车1的后端设置有第一搭接装置，所有的所述子车2的前端设置有与所述第一搭接装置相互配合的第二搭接装置，且所述母车1和所述子车2通过所述第一搭接装置和所述第二搭接装置锁死固定/解锁分离。通过上述结构，本实施例所提供的一种连体车中的母车1和至少一辆子车 2可以通过第一搭接装置和第二搭接装置进行连接；母车1在主干道行驶，且由起到到终点，没有中间站点，只需在主干道上保持匀速的行驶，从而减少车辆在中途停车而耽误过多的时间；子车2则在支干道上运行，负责接送乘客，乘客在乘坐前可以先预约，然后在约定的地点等待子车2，当子车2到达约定地点时，乘客可以乘坐子车2；子车2在接到预约的乘客后会规划出一条最近的路线，子车2将乘客接送至最近的主干道时，该子车2可以通过第一搭接装置和第二搭接装置与在主干道上行驶的母车1进行搭接；当子车2与母车1通过第一搭接装置和第二搭接装置搭接后，母车1的车厢与子车2的车厢通过第一连通口31与第二连通口32连通，该子车2的车厢内部的乘客可以通过第二连通口32和第一连通口31进入到母车1的车厢内，而母车1的车厢内的乘客也可以通过第二连通口32和第一连通口31进入到与其连接的子车2的车厢内，当乘客换乘完毕后，相互搭接的第一搭接装置和第二搭接装置脱离开，使母车 1与子车2分开行驶，母车1则继续在主干道上行驶，子车2则将母车1换乘过来的乘客送达目的地；在该连体车运行的过程中，乘客可以根据自己的行程，自由的选择车辆的转换，从而到达需要到达的目的地。通过上述方式，可以减少乘客等车和换乘的时间；子车2与母车1的连接，该连体车中只有母车1在主干道上行驶，子车2只起到一个接送的作用，这样可以使道路上行驶的汽车的数量减少，从而减少道路拥堵的情况、减小交通的压力，同时，可以减少汽车尾气的排放。优化的，在第一连通口31和第二连通口32处均分别设置有第一导轨51 和第二导轨52，且第一连通口31处的第一导轨51上设置有第一轨道车61，第二连通口32处的第二导轨52上设置有第二轨道车62，当子车和母车进行搭接时，第一连通口的第一导轨51和第二导轨52分别对应的与所述第二连通口的第一导轨51和第二导轨52对接，使第一轨道车61可以沿着第一导轨51在母车1与子车2的车厢内滑动，第二轨道车62可以沿着第二导轨52在母车1与子车2的车厢内滑动。当子车2通过第一搭接装置和第二搭接装置与母车1搭接时，乘坐子车2 的乘客可以通过第二轨道车62移动至母车1的车厢内，乘坐母车1的乘客，可以通过第一轨道车61进入到子车2的车厢内；在母车1与子车2均处于行驶状态时，乘客可以通过第一轨道车61和第二轨道车62完成换乘，进而保证乘客的安全。优化的，在第一连通口31与第二连通口32处均设置有第三导轨，上述第一导轨51和第二导轨52通过第三导轨连接；当子车2内的第二轨道车62与母车1内的第一轨道车61在进行交换后，第二轨道车62就位于母车1内，第一轨道车61就位于子车2内；当第一轨道车61和第二轨道车62内的乘客分别到达子车2或者母车1的车厢时，母车1内的第二轨道车62就会顺着第三轨道移动至第一轨道车61的位置，子车1内的第一轨道车62就会顺着第三导轨移动至第二轨道车的位置上，这样可以方便母车1与其他的子车2进行连接，并且将车厢内的乘客进行交换。优化的，在母车1的前端设置有第三连通口33，且第三连通口33与第一连通口31相匹配且第三连通口33处同样设置有第三导轨、第一导轨51、第二导轨52和第二轨道车62；母车1的前端也设置有第二搭接装置，通过第二搭接装置，使母车1与母车1也可以通过第一搭接装置和第二搭接装置进行搭接，两个母车1之间的乘客可以通过第三连通口33与第一连通口31进行换乘。优化的，在第一连通口31、第二连通口32和第三连通口33处均设置有用于开/闭第一连通口31、第二连通口32和第三连通口33的推拉门7；在母车1 与子车2在行驶的过程中，该推拉门7均处于关闭状态，以保证乘客的安全；当有子车2与母车1或者母车1与母车1通过第一搭接装置和第二搭接装置连接时，可以将该推拉门7打开，使车厢内的乘客可以通过第一轨道车61或者第二轨道车62进行换乘。优化的，该连体车还包括执行器和控制器，该执行器与推拉门7传动连接，控制器与执行器电连接；该执行器用于开/闭推拉门7，使推拉门7实现自动开/ 闭的功能，而控制器用于操控执行器，使执行器处于工作或者静止的状态，且控制器设置于驾驶室内，方便司机操控；当子车2与母车1或者母车1与母车 1通过第一搭接装置和第二搭接装置连接时，司机可以通过控制器使执行器工作，执行器将推拉门7打开，使车厢内的乘客可以通过第一轨道车61或者第二轨道车62进行换乘。优化的，第一搭接装置为锁扣42，第二搭接装置为锁杆41，锁杆41设置在子车2的前端，锁扣42设置在母车1的后端；在子车2与母车1需要连接时，锁杆41插设与锁扣42内，并通过锁扣42进行紧固，使子车2与母车1连接稳定，此时，车厢内的乘客就可以自由的进行换乘。优化的，在母车1与子车2上还设置有用于控制锁杆41前、后移动的执行装置8，通过该执行装置8可以使锁杆41向前或者向后自由的移动，方便子车2与母车1的连接或者母车1与母车1的连接。优化的，在锁扣42内设置有电磁铁；当子车2与母车1连接或者母车1 与母车1连接时，处于后端的子车2或者母车1通过执行装置8，使锁杆41向前移动，并与前端的母车1上的锁扣42进行连接，此时，锁扣42中的电磁铁工作，将锁杆41吸附，防止发生子车2与母车1连接或者母车1与母车1连接时两者相互脱离，造成危险的情况；当子车2与母车1或者母车1与母车1内的乘客换乘完毕后，锁扣42内的电磁铁停止工作，此时，锁杆41就可以从锁扣42中脱出，从而断开子车2与母车1或者母车1与母车1的连接。优化的，在母车1与子车2的前、后两端均设置有缓冲装置9，当子车2 与母车1连接或者母车1与母车1连接时，该缓冲装置9可以避免连接的两车发生剧烈的碰撞，造成交通事故的发生。优化的，该缓冲装置9为橡胶垫，且该橡胶垫内设置有多个气孔，橡胶垫内设置的气孔可以有效的增加橡胶垫的弹性，从而使该橡胶垫的弹性更好，进而增加缓冲的效果。其中，缓冲装置9还可以为缓冲弹簧，缓冲弹簧分别设置在母车1与子车2的前端和后端，在子车2与母车1或者母车1与母车1进行搭接时，缓冲弹簧能够有效的减少子车2与母车1或者母车1与母车1之间发生的碰撞。以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。