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一种机动车紧急刹车装置

一种机动车紧急刹车装置

  • 专利类型:实用新型
  • 有效期:2020-11-12至2022-11-12
  • 发布日期:2020-11-12
  • 技术成熟度:详情咨询
交易价格: ¥面议
  • 法律状态核实
  • 签署交易协议
  • 代办官方过户
  • 交易成功

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  • 技术(专利)类型 实用新型
  • 申请号/专利号 201821691746.1 
  • 技术(专利)名称 一种机动车紧急刹车装置 
  • 项目单位
  • 发明人 方开林 
  • 行业类别 人类生活必需品
  • 技术成熟度 详情咨询
  • 交易价格 ¥面议
  • 联系人 任老师
  • 发布时间 2020-11-12  
  • 01

    项目简介

    本实用新型涉及一种机动车紧急刹车装置,包括转轴、钢带盒、钢带、钢板盒和弹性钢板;所述转轴可转动的安装在汽车底盘上;所述钢带盒分别固定在所述转轴的两端,所述钢带处于所述钢带盒内并在紧急刹车时缠绕到相应的车轮上以随着车轮的滚动驱动所述转轴转动;所述钢板盒固定在所述转轴的中部,所述弹性钢板处于所述钢板盒内并随着所述转轴的转动不断收紧以形成阻止所述转轴继续转动且逐渐变大的刹车弹力,进而通过该刹车弹力使车轮先减速向前滚动一段距离后再驱动所述转轴反向转动以使车轮往后倒退滚动来实现刹车距离的缩短。该刹车装置即使在机动车高速行驶的情况下,极大的缩短了机动车的刹车距离,有效保证了人们的生命财产安全。

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  • 02

    说明书

    技术领域
    本实用新型涉及安全驾驶领域,具体涉及一种机动车紧急刹车装置。
    背景技术
    机动车本身具备一套刹车系统,其通过刹车片与车轮的轮毂或碟盘之间的摩擦使机动车静止。上述刹车系统在车辆行驶速度较慢的时候,一般都能在较短的距离内实现刹车。但是,在车辆高速行驶时如高速公路上,机动车由于速度快而惯性大,在需要紧急刹车的时候,其依靠自身的刹车系统通过摩擦力来刹车,需要很长一段刹车距离才能停止,从而容易引发交通事故的发生,威胁人们的生命财产安全。实用新型内容综上所述,为克服现有技术的不足,本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机动车紧急刹车装置。本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种机动车紧急刹车装置,包括转轴、钢带盒、钢带、钢板盒和弹性钢板;所述转轴可转动的安装在汽车底盘上且对应两个同类车轮后方的位置处;所述钢带盒分别固定在所述转轴的两端且对应两个同类车轮正后方的位置,所述钢带处于所述钢带盒内,并且所述钢带的一端穿出所述钢带盒的外部以在紧急刹车时缠绕到相应的车轮上以随着车轮的滚动驱动所述转轴转动;所述钢板盒固定在所述转轴的中部,所述弹性钢板处于所述钢板盒内并随着所述转轴的转动不断收紧以形成阻止所述转轴继续转动且逐渐变大的刹车弹力,进而通过该刹车弹力使车轮先减速向前滚动一段距离后再驱动所述转轴反向转动以使车轮往后倒退滚动来实现刹车距离的缩短。本实用新型的有益效果是:该刹车装置即使在机动车高速行驶的情况下,需要紧急刹车时弹性钢板会形成不断变大的弹力,通过该弹力来阻止机动车继续向前行驶,能在较短的时间内将机动车的行驶速度降到安全范围内,并且随着弹性钢板形成弹力的不断变大,当弹力大于机动车向前行驶的牵引力时,机动车向后倒退,从而极大的缩短了机动车的刹车距离,有效保证了人们的生命财产安全。在上述技术方案的基础上,本实用新型还可以做如下改进:进一步,还包括连杆;所述钢带的一端固定连接处于所述钢带盒内且固定套装在所述转轴端部的钢带卷轮上,其另一端于所述钢带盒内缠绕在所述转轴外周若干圈后再穿出所述钢带盒外,最后贴着相应车轮的挡板沿着车轮的外周延伸到车轮的前侧;所述钢带远离所述钢带盒的一端设有倒钩刺,所述倒钩刺的高度小于车轮外胎的厚度;所述挡板上对应所述钢带远离所述钢带盒一端的位置设有导引板,所述导引板的一端铰接在所述挡板相应的位置处,其另一端向上延伸后将所述钢带远离所述钢带盒的一端隐藏在所述挡板与所述导引板之间;所述连杆安装在汽车驾驶室内并在紧急刹车时带动所述导引板向下转动以使所述钢带远离所述钢带盒的一端滑落到车轮前侧的地面上,进而使继续向前滚动的车轮压在所述倒钩刺上以将所述钢带缠绕到车轮上。采用上述进一步方案的有益效果是:实现在紧急刹车时,车轮向前滚动通过钢带驱动转轴转动,从而使弹性钢板收紧以形成的刹车弹力。进一步,还包括弹性封口板;所述钢带盒的侧壁上部的位置处设有供所述钢带穿出的开口;所述封口板的下端固定在所述钢带盒侧壁上对应所述开口下部的位置处。其上端朝所述开口的方向向上延伸,并且所述封口板的上端支撑并向上顶住所述钢带以使所述钢带贴住所述挡板并在紧急刹车时顺利缠绕到相应的车轮上。采用上述进一步方案的有益效果是:封口板作用如下:第一,在封口板弹力的作用下将钢带上顶贴住挡板的内侧,使其平时隐藏在挡板上不与车轮接触;第二,在封口板弹力的作用下将钢带向上顶拉,增加了伸出到钢带盒外钢带的长度,使得在紧急刹车时钢带能更准确更快的缠绕到车轮上;第三,在紧急刹车时,钢带缠绕到车轮的过程中会下压封口板将开口变大,避免钢带在通过开口拉出钢带盒时产生卡顿,并保证钢带从钢带盒内缠绕钢带的卷轮的切向顺利拉出钢带盒;第四,固定钢带的拉出方向,保证钢带从钢带盒中拉出后方向不偏移,从而顺利缠绕到车轮上。进一步,所述封口板上端的上表面设有供所述钢带穿过的导向槽,其上端的下表面两侧设有竖直向下且在所述钢带缠绕到车轮上时向下卡在车轮两侧的凸缘。采用上述进一步方案的有益效果是:通过导向槽固定钢带的拉出方向,保证钢带拉出后方向不偏移;在紧急刹车的时候,钢带缠绕到车轮的过程中会下压封口板从而将凸缘卡在车轮两侧,保证封口板不发生偏移,从而保证钢带从钢带盒中拉出后方向不偏移,进而顺利缠绕到车轮上。进一步,还包括插销和拨销绳;所述插销与汽车底盘的轴向垂直设置,并且所述插销的一端可滑动的安装在汽车底盘底部的一侧,其另一端穿过所述挡板后再插入到所述导引板内以限制所述导引板向下转动,进而将所述钢带远离所述钢带盒的一端隐藏在所述挡板与所述导引板之间;所述拨销绳的一端连接所述连杆,其另一端向下穿过汽车底盘并沿着汽车底盘的轴向向后延伸一段距离后,再改变方向沿着垂直汽车底盘轴向的方向继续延伸并分解成两条分支带后分别连接两个所述插销远离所述导引板的一端。采用上述进一步方案的有益效果是:驾驶员通过拉动连杆带动导引板向下转动以使钢带滑落到车轮前侧的地面上,进而实现紧急刹车时。进一步,在汽车底盘上对应所述拨销绳改变方向的位置处设有定滑轮,所述拨销绳绕所述定滑轮后从沿着汽车底盘的轴向变为沿着垂直汽车底盘轴向的方向。进一步,所述弹性钢板的一端固定连接处于所述钢板盒内且固定套装在所述转轴中部的钢板卷轮上,其另一端于所述钢板盒内缠绕在所述转轴外周若干圈后再穿出所述钢板盒外,最后固定到汽车底盘相应的位置处以随着所述转轴的转动不断收紧缠绕在所述转轴上。进一步,还包括圆弧结构的厚钢板;所述厚钢板的一端固定在所述钢板卷轮上,其另一端在所述钢板卷轮的外周弯曲延伸一段距离后固定连接所述弹性钢板的一端,并且所述厚钢板与所述钢板卷轮之间留有间隙以防止所述弹性钢板收紧时紧贴在所述钢板卷轮上造成断裂。采用上述进一步方案的有益效果是:厚钢板保证弹性钢板收紧时不会在钢板卷轮缠绕到底,避免弹性钢板收紧时紧贴在钢板卷轮上造成断裂。进一步,所述钢板盒在所述转轴上设有一个或均匀设有多个。采用上述进一步方案的有益效果是:根据机动车的实际情况加装钢板盒的数量,钢板盒越多形成的刹车弹力越大。
    附图说明
    图1为本实用新型的主视结构示意图;图2为图1的A放大图;图3为本实用新型的俯视结构示意图;图4为本实用新型的仰视结构示意图;图5为钢带盒的内部结构示意图;图6为钢板盒的内部结构示意图;图7为封口板的主视结构示意图;图8为图7的B-B剖视结构示意图。附图中,各标号所代表的部件列表如下:1、转轴,2、钢带盒,3、钢带,4、钢板盒,5、弹性钢板,6、汽车底盘,7、车轮,8、连杆,9、挡板,10、倒钩刺,11、导引板,12、封口板,13、开口,14、插销,15、拨销绳,16、定滑轮,17、厚钢板,18、导向槽,19、凸缘,20、钢带卷轮,21、钢板卷轮。
    具体实施方式
    以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述,所举实例只用于解释本实用新型,并非用于限定本实用新型的范围。如图1-4所示,一种机动车紧急刹车装置,包括转轴1、钢带盒2、钢带3、钢板盒4、弹性钢板5、连杆8、封口板12、插销14、拨销绳15、厚钢板17。所述转轴1可转动的安装在汽车底盘6上且对应两个同类车轮7后方的位置处,两个同类车轮7指同一机动车的两个前轮或者后轮。所述钢带盒2分别固定在所述转轴1的两端且对应两个同类车轮7正后方的位置,所述钢带3处于所述钢带盒2内,并且所述钢带3的一端穿出所述钢带盒2的外部以在紧急刹车时缠绕到相应的车轮7上以随着车轮7的滚动驱动所述转轴1转动。所述钢板盒4固定在所述转轴1的中部,所述弹性钢板5处于所述钢板盒4内并随着所述转轴1的转动不断收紧以形成阻止所述转轴1继续转动且逐渐变大的刹车弹力,进而通过该刹车弹力使车轮7先减速向前滚动一段距离后再驱动所述转轴1反向转动以使车轮7往后倒退滚动来实现刹车距离的缩短。如图5所示,所述钢带3的一端固定连接处于所述钢带盒2内且固定套装在所述转轴1端部的钢带卷轮20上,其另一端于所述钢带盒2内缠绕在所述转轴1外周若干圈后再穿出所述钢带盒2外,最后贴着相应车轮7的挡板9沿着车轮7的外周延伸到车轮7的前侧。所述钢带3远离所述钢带盒2的一端设有倒钩刺10,所述倒钩刺10的高度小于车轮7外胎的厚度。所述挡板9上对应所述钢带3远离所述钢带盒2一端的位置设有导引板11,所述导引板11的一端铰接在所述挡板9相应的位置处,其另一端向上延伸后将所述钢带3远离所述钢带盒2的一端隐藏在所述挡板9与所述导引板11之间。所述连杆8安装在汽车驾驶室内并在紧急刹车时带动所述导引板11向下转动以使所述钢带3远离所述钢带盒2的一端滑落到车轮7前侧的地面上,进而使继续向前滚动的车轮7压在所述倒钩刺10上以将所述钢带3缠绕到车轮7上,具体如下:所述插销14与汽车底盘6的轴向垂直设置,并且所述插销14的一端可滑动的安装在汽车底盘6底部的一侧,其另一端穿过所述挡板9后再插入到所述导引板11内以限制所述导引板11向下转动,进而将所述钢带3远离所述钢带盒2的一端隐藏在所述挡板9与所述导引板11之间。所述拨销绳15的一端连接所述连杆8,其另一端向下穿过汽车底盘6并沿着汽车底盘6的轴向向后延伸一段距离后,再改变方向沿着垂直汽车底盘6轴向的方向继续延伸并分解成两条分支带后分别连接两个所述插销14远离所述导引板11的一端。在汽车底盘6上对应所述拨销绳15改变方向的位置处设有定滑轮16,所述拨销绳15绕所述定滑轮16后从沿着汽车底盘6的轴向变为沿着垂直汽车底盘6轴向的方向。所述钢带盒2的侧壁上部的位置处设有供所述钢带3穿出的开口13。所述封口板12的下端固定在所述钢带盒2侧壁上对应所述开口13下部的位置处,其上端朝所述开口13的方向向上延伸,并且所述封口板12的上端支撑并向上顶住所述钢带3以使所述钢带3贴住所述挡板9并在紧急刹车时顺利缠绕到相应的车轮7上。如图7和8所示,所述封口板12上端的上表面设有供所述钢带3穿过的导向槽18,其上端的下表面两侧设有竖直向下且在所述钢带3缠绕到车轮7上时向下卡在车轮7两侧的凸缘19。如图6所示,所述弹性钢板5的一端固定连接处于所述钢板盒3内且固定套装在所述转轴1中部的钢板卷轮21上,其另一端于所述钢板盒3内缠绕在所述转轴1外周若干圈后再穿出所述钢板盒3外,最后固定到汽车底盘6相应的位置处以随着所述转轴1的转动不断收紧缠绕在所述转轴1上。所述厚钢板17为圆弧结构,其一端固定在所述钢板卷轮21上,另一端在所述钢板卷轮21的外周弯曲延伸一段距离后固定连接所述弹性钢板5的一端,并且所述厚钢板17与所述钢板卷轮21之间留有间隙以防止所述弹性钢板5收紧时紧贴在所述钢板卷轮21上造成断裂。下面描述该刹车装置一个完整的工作过程:当机动车在行驶的过程中需要紧急刹车制动时,驾驶员即刻拉动连杆8,连杆8被拉动后通过拔销绳15驱动插销14滑动以将插销14从导引板11中拔出。在插销14拔出导引板11后,导引板11在自身重力的作用下向下转动,从而使钢带3远离钢带盒2即设有倒钩刺10的一端滑落到车轮7前侧的地面上,车轮7继续向前滚动后会压在倒钩刺10上,倒钩刺10会扎入车轮7的外胎中。由于倒钩刺10的高度小于车轮7外胎的厚度,即使车轮7压在倒钩刺10上车轮7也不会发生爆胎。倒钩刺10扎入车轮7的外胎中后,随着车轮7继续向前滚动,钢带3会从钢带盒2中不断拉出并缠绕到车轮7上。在钢带3从钢带盒2中拉出的同时,其会拉动钢带卷轮20转动,卷轮20转动后驱动转轴1同步转动。转轴1转动的同时,其又会驱动钢板卷轮21同步转动,钢板卷轮21转动后会不断收紧缠绕在其上的弹性钢板12,弹性钢板12不断收紧后形成逐渐变大的刹车弹力,该刹车弹力转变成通过钢带3向后拉车轮7的拉力,以使车轮7停止滚动即刹车。最开始,刹车弹力小于机动车的牵引力,其形成机动车向前行驶的阻力,随着刹车弹力的不断变大,使得机动车的行驶速度不断变小,从而在较短的时间内将机动车的行驶速度降低到安全范围内;随着弹性钢板12收紧程度的变强,等到其形成的刹车弹力大于汽车的牵引力的时候,车轮7在钢带3向后拉力即刹车弹力的作用下会向后滚动,机动车会向后行驶一段距离再静止下来完成制动,从而极大的缩短了机动车的刹车距离,避免机动车撞到障碍物,保证人们的生命财产安全。等到机动车停止安全隐患消除后,控制机动车倒退行驶一定距离使钢带3从车轮7上脱离,与此同时,弹性钢板5伸展恢复原状驱动转轴1转动将钢带3收入钢带盒2中,最后将导引板11向上转动并插入插销14定位,将钢带3设有倒钩刺10的一端隐藏到导引板11与挡板9之间即可。钢带3缠绕到车轮7后,车轮7会先滚动后滑动。在车轮7滑动即不转动时,钢带3上与地面接触的部分可以加装耐磨皮带或超高分子量聚乙烯纤维皮带(比一般耐磨皮带更耐磨、强度更高,并且质轻,其价格较贵),这样与地面进行摩擦的是加装在钢带3上的耐磨皮带或超高分子量聚乙烯纤维皮带,以此来增加摩擦力,从而进一步在短时间内和短距离内制动车辆。针对机动车的类型,可以将在转轴1上设有一个钢板盒4或均匀设有多个钢板盒4,钢板盒4越多,形成的刹车弹力就越大。如对于一些大型载重货车,由于其重量大,高速行驶时产生的惯性也大,在转轴1上加装一定数量的钢板盒4以增加刹车弹力,保证大型载重货车的紧急刹车。另外,该刹车装置主要以制动机动车后轮为主,根据实际需要可以选择制动后轮/制动前轮/同时制动后轮和前轮。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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