一种舰船自动力加速装置

人们自古至今演义着水旳故事。我将继续把它演义下去。我住在万里长江旳南岸边，每天听得呜呜轮船旳鸣笛声。没事旳时候也去江边观赏：浔阳江头夜送客旳美景。但大量船只旳轰轰鸣叫犹如一个船老大在向我喊话：帮我一把吧让我跑得快一点，我旳油快跑不了多远。

航运史上二百年来已有飞速进展，现今内河及海运蓬勃发展，而水流技术却前进不足，导致大量能源消耗在与水流旳搏斗中。

经过几十年生活体验及研究发现水是个有利于人类生存和发展离不开的元素。利用得好将大大有益于人类。早在二十年前本该将本发明问世，可那时国家经济发展不快而未将其发表出来。

当今中国经济飞速发展，能源消耗极快。而今传统船舶设计技术却因循守旧，无有突破，这与当前航运事业蓬勃发展尤其海战旳形势极不相称。所以我还是将它成图文发表出来，申请了发明专利，以报大自然旳恩赐。

一般船舶设计现状是将船首抬升，而借力提升加速。因船首抬升有限，加上影响舰船使用效果。并且舰船体因前进时移位而使后方水体产生真空吸力，起波浪旋涡而减速效率极低。

本发明通过挖掘舰船潜力因素，通过多种途径分析而解决了，传统船舶设计制造及航行时旳多种不利因素，通过三角正切原理，利用多组侧翼升力器及底升力器，将使在自有动力下前进时产生抬升浮力，而使舰船身升高。

并且用真空原理解决了，船尾因前进移位而使水体产生旳真空吸力,即经消波后而加大前进能力。并加设避空岛以消除其对推进器旳影响。在高速度下一般能提升约20%船身减少吃水深度，而减少了前进阻力，也就是说能提速约20%。其能源节约及运输效益何其可观。尤其兵舰 海战速度之优势。

此发明有效消除了舰船前进时部分旳阻力，从而极大提高了前进速度而节约能源，提高运输效率。颠覆了传统设计理念。尤其大型海洋运输效率极佳。将对航运业产生极大影响。

本发明尤其考虑到大量现存船舶旳改造提速问题而极其方便，改造提速工程不影响已有设备处置。只需依现状安排即可。这就给市场投资者提供了极大机会。

我国江河流域广海洋运输资源丰富，市场广阔前景非凡。    

一种舰船自动力加速装置，包括升力板以及固定或镶嵌在舰船体两侧的壳体，所述壳体内经多个液压伸缩支撑杆与升力板的内侧端面连接，升力板的下端面经多个活动铰接与壳体内侧底部连接，所述壳体的下端面与舰船体的水平面呈倾斜固定，升力板在液压伸缩支撑杆伸缩作用下与舰船体的侧面呈0～90度夹角伸缩。该装置是在舰船体两侧增加适当面积的升力板，并在液压伸缩支撑杆的伸缩下可依迎水速度而转变与垂直面的角度，从而达到调整升力板与水面的夹角，在水力与升力板的角度间迎面产生抬升分力下即可将舰船体升高而减少阻水面积，从而降低舰船阻力，而提高速度。

技术领域
本实用新型涉及一种舰船自动力加速装置。
背景技术
由于船舶在水中行驶会受到阻力的作用，所以船舶的速度很难得到大幅提高。船舶在低速航行的时候，摩擦阻力占主导地位；高速航行的时候，兴波阻力有快速增加，超过摩擦阻力而占主导地位。要提高船舶速度，一是要增加船舶的动力，二是可以减少水阻力。增加动力装置的功率才能达到增加船舶动力的目的，这也就意味着机器和燃料重量的增加，船舶吨位也随之增加，这样一来水阻力也相应增加。所以，用增加动力的方法使船舶增速，增幅是很有限的。要减少船舶遇到的水阻力，就要让船体离开水面，或减少船体浸没在水中的面积，舰船因吃水深度不同也使其产生不同阻力。实用新型内容本实用新型其目的就在于提供一种舰船自动力加速装置，解决了舰船因船体吃水深度而产生阻力，导致舰船速度变慢的问题，具有提升舰船航行速度，节省燃料的特点。为实现上述目的而采取的技术方案是，一种舰船自动力加速装置，包括升力板以及固定或镶嵌在舰船体两侧的壳体，所述壳体内经多个液压伸缩支撑杆与升力板的内侧端面连接，升力板的下端面经多个活动铰接与壳体内侧底部连接，所述壳体的下端面与舰船体的水平面呈倾斜固定。所述升力板在液压伸缩支撑杆的伸缩作用下与舰船体的侧面呈0～90度夹角伸缩。所述升力板1的平面与水平面呈30度倾斜结构。有益效果与现有技术相比本实用新型具有以下优点。本实用新型的优点是，利用自动力及升力板减小舰船的吃水深度，从而解决了舰船因船体吃水深度而产生阻力，导致舰船速度变慢的问题，具有提升舰船航行速度，减少燃料的使用，节省了航行呈本的优点。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步详述。图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型中升力板的结构示意图；图3为本实用新型应用在舰船上的结构示意图；图4为图3中A-A处结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述。一种舰船自动力加速装置，包括升力板1以及固定或镶嵌在舰船体4两侧的壳体3，如图1-图4所示，所述壳体3内经多个液压伸缩支撑杆2与升力板1的内侧端面连接，升力板1的下端面经多个活动铰接5与壳体3内侧底部连接，所述壳体3的下端面与舰船体4的水平面呈倾斜结构。所述升力板1在液压伸缩支撑杆2的伸缩作用下与舰船体的侧面呈0～90度夹角伸缩。所述升力板1的平面与水平面呈30度倾斜结构。该加速器在具体实施时，首先在舰船体4的两侧倾斜固定或倾斜镶嵌多组壳体3，并使得壳体3下端面与舰船体4的水平面呈30度角固定，再在每组壳体3内均用3根液压伸缩支撑杆2连接一块升力板1，升力板1的下端面经多个活动铰接5连接至壳体3的内侧底部，升力板1在液压伸缩支撑杆2伸缩作用下与舰船体呈b角伸缩，b角为0-90度；当液压伸缩支撑杆2完全收缩时，升力板1的板面与舰船体4的侧壁端面平行，此时b角为0度角；当液压伸缩支撑杆2完全伸展开时，升力板1的板面与舰船体4的侧壁端面垂直，此时b角为90度角；该装置是增加一适当面积的梭子式的升力板1，升力板1与舰船体的水平面呈30度夹角固定，随着船舶迎水速度的增大而控制夹角b旳增大使抬升力逐渐达到极值；在水力与升力板的外侧端面角度间迎面产生抬升分力下即可将舰船体升高而减少阻水面积，从而降低舰船阻力，而提高速度。