一种新型电磁变矩器

本实用新型公开了一种新型电磁变矩器，包括内转子和外转子，内转子和外转子分别为独立构件，二者同轴且可分别独立自由转动，动力输出端设置在传动轴远离动力输入端的一端，发动机驱动传动轴带动磁体转动，通过线圈绕组的磁场强度发生变化，线圈本体因磁场强度发生变化而产生电流，线圈本体的电流同时也产生磁场，两个磁场产生的磁力驱动外转子转动，通过输出轮将动力输送至变速箱，从而达到能量的传输的目的，线圈本体设置有多组，且与限流电阻电性连接形成闭合通路，可防止电流过大而烧坏线圈本体，便于提高本电磁变阻器的使用寿命。

技术领域
本实用新型涉及传动装置技术领域，具体为一种新型电磁变矩器。
背景技术
现有技术中，变矩器是将发动机飞轮转速和扭矩柔性的传递给变速箱，具有增大扭矩的功能，所以称作变矩器，变矩器在传输动力的同时会减小主动机构和被动机构之间相互的冲力，从而使各零件在运转过程中受力相对缓和不会过硬。目前，常用的变矩器为液力变矩器，液力变矩器存在一定的缺点：高速流动的液压油易产生气蚀和高温，为使液力变阻器正常工作，避免产生这些现象，保证散热，需要一定压力的辅助供油系统和冷却系统；由于泄露等原因造成液压油减少，将严重影响传输效率，甚至失去动力；液压油需要一定的耐高温；当低温启动时，由于液压油的粘度增大，易造成叶片损坏，结构复杂，其生产工艺要求高，制造成本也高。针对上述问题，本实用新型提出了一种新型电磁变矩器。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种新型电磁变矩器，具备传输介质为电磁，省去了辅助供油系统和独立的冷却系统，结构简单，造价低，使用效果好的优点，从而解决了背景技术中常用的变矩器为液力变矩器，液力变矩器存在一定的缺点：高速流动的液压油易产生气蚀和高温，为使液力变阻器正常工作，避免产生这些现象，保证散热，需要一定压力的辅助供油系统和冷却系统；由于泄露等原因造成液压油减少，将严重影响传输效率，甚至失去动力；液压油需要一定的耐高温；当低温启动时，由于液压油的粘度增大，易造成叶片损坏，结构复杂，其生产工艺要求高，制造成本也高，修理困难，一般只能更换，而换下的变矩器完全废弃的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型电磁变矩器，包括内转子和外转子，内转子设置在外转子的内部；所述内转子包括磁体和传动轴，传动轴与磁体中心贯穿连接，且设置在外转子的中心位置；所述外转子包括固定环架、线圈绕组、外壳和动力输出轮，线圈绕组设置有多组，且均匀设置在固定环架的内部；优选的，所述电磁变矩器的能量传输介质由原来的液压油换成了电磁。优选的，所述传动轴包括动力输入端和动力输出端，动力输入端与外界发动机的输出端相连接，动力输出端设置在传动轴远离动力输入端的一端。优选的，所述外壳远离动力输入端的一端固定安装有输出轮，输出轮设置在动力输出端的外表面，且与传动轴同轴，二者可独立自由转动。优选的，所述线圈绕组包括线圈本体和限流电阻，线圈本体设置有多组，且均匀分布在线圈绕组的外表面，且与限流电阻电连接形成闭合通路。优选的，所述输出轮与外壳固定连接，输出轮为空心构件，中间为传动轴的动力输出端，二者同轴，且可独立自由转动，动力输出轮与变速箱相连接。优选的，内转子和外转子分别为独立构件，二者同轴且可分别独立自由转动。与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：1、本实用新型提出的一种新型电磁变矩器，动力输入端设置在传动轴的一端，且与外界发动机的输出端电性连接，发动机可驱动传动轴转动，带动磁体转动，通过均匀设置在固定环架内部的线圈绕组的磁场强度发生变化，线圈本体因磁场强度发生变化而产生电流，线圈本体的电流同时也产生磁场，两个磁场产生的磁力驱动外转子转动，通过输出轮将动力输送至变速箱，从而达到能量的传输的目的。2、本实用新型提出的一种新型电磁变矩器，将电磁作为能量传输介质，从根本上解决了以液压油为能量传输介质而引起的气蚀和高温等问题。3、本实用新型提出的一种新型电磁变矩器，由于采用电磁代替液压油作为能量传输介质，不仅省去了液压油也省去了辅助供系统和独立的冷却系统，热量可通过外转子的外壳上加装叶片的方法达到散热的目的，而不用设置独立的冷却系统，这样不仅降低了成本，也节省了空间。4、本实用新型提出的一种新型电磁变矩器，由于能量传输介质为电磁，所以对产品的生产工艺要求大幅度降低，生产成本也随之降低。5、本实用新型提出的一种新型电磁变矩器，线圈本体与限流电阻电性连接形成闭合通路，可防止电流过大而烧坏线圈本体，便于提高本电磁变阻器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；图2为本实用新型的纵剖面图；图3为本实用新型的横剖面图。图中：1、内转子；11、磁体；12、传动轴；121、动力输入端；122、动力输出端；2、外转子；21、固定环架；211、输出轮；22、线圈绕组；221、线圈本体；222、限流电阻；23、外壳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1，一种新型电磁变矩器，包括内转子1和外转子2，内转子1 设置在外转子2的内部，内转子1包括磁体11和传动轴12，传动轴12与磁体11中心贯穿连接，且设置在外转子2的中心位置；外转子2包括固定环架 21、线圈绕组22、外壳23和动力输出轮211。请参阅图2和图3，传动轴12包括动力输入端121和动力输出端122，动力输入端121与外界发动机的输出端相连接，动力输出端122设置在传动轴12远离动力输入端121的一端，发动机驱动传动轴12带动磁体11转动，外壳体23在动力输出端122的一端安装有输出轮211，输出轮211为空心结构，中间是传动轴12的输出端122，输出轮211与变速箱连接，线圈绕组22 包括线圈本体221和限流电阻222，线圈本体221与限流电阻222电连接形成闭合通路，线圈绕组22设置有多组，且均匀设置在固定环架21的内部，多组线圈绕组22的结构一致，当发动机驱动传动轴12带动磁体11转动时，线圈本体221因磁场强度发生改变而产生电流，线圈本体221的电流同时也产生磁场，两个磁场件的磁力驱动外转子2转动，通过固定在外壳23上的输出轮211将动力传输至变速箱，内转子1和外转子2分别为独立构件，二者同轴且可分别独立自由转动，线圈本体221与限流电阻222电性连接形成闭合通路，可防止电流过大烧坏线圈本体221，便于提高本电磁变阻器的使用寿命。综上所述：本实用新型提出的一种新型电磁变矩器，动力输出端122设置在传动轴12远离动力输入端121的一端，发动机驱动传动轴12带动磁体 11转动，通过线圈绕组22的磁场强度发生变化，线圈本体221因磁场强度发生变化而产生电流，线圈本体221的电流同时也产生磁场，两个磁场产生的磁力驱动外转子2转动，通过输出轮211将动力输送至变速箱，从而达到能量的传输的目的，线圈本体221与限流电阻222电性连接形成闭合通路，可防止电流过大而烧坏线圈本体221，便于提高本电磁变阻器的使用寿命。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。