一种全天候防滑轮胎

目前，随着机动车辆使用范围越来越广，在恶劣天气情况下使用的频次也越来越高，当机动车辆或自行车等行驶在冰雪路面上时，不免打滑甚至车辆之间发生碰撞现象，严重的可能会导致事故的发生。现今出现了一系列防滑轮胎，可以使用在任何路面上。中国专利CN 2136756 Y公布的防滑轮胎，将车胎放瘪，而后在轮胎外部加装C型钢丝竖筋，在使用时就像是钢丝立针在接触冰雪路面，提高车胎与地面的单位面积压强，起到防滑的作用，但是这种结构由于有钢丝在车胎外部，使其使用寿命缩短；中国专利CN 201317225 Y公布的防滑轮胎，结构上采用在橡胶轮胎上设置防滑钉来达到防滑的目的，且防滑钉通过防滑伸缩腕来伸出或凹进车胎内部，但其工作稳定性不高，当伸缩腕失灵时就不能起到在冰雪路面上防滑的目的。 综上，一种工作性能稳定、使用寿命长且反应灵敏的防滑轮胎还未被研究。 发明内容 针对以上问题，本发明提出了一种随动性高、反应灵敏、工作性能稳定的全天候防滑轮胎。 本发明提供的技术方案为：一种全天候防滑轮胎，包括轮胎壳体和设置于轮胎壳体内部的数个防滑单元，所述防滑单元包括数个防滑装置和电磁推拉装置，所述防滑装置通过防滑拉绳与电磁推拉装置连接； 所述电磁推拉装置包括电磁推拉装置外壳和横向贯穿于电磁推拉装置外壳内的带磁铁芯，所述带磁铁芯外套接有电磁推拉线圈，所述带磁铁芯靠近防滑装置的一端通过防滑拉绳与防滑装置底部连接； 所述防滑装置包括防滑装置外壳，所述防滑装置外壳包括沿防滑拉绳运动方向设置的横向移动腔，设置于横向移动腔上部的竖向移动腔，设置于竖向移动腔上部的防滑钉固定腔，所述防滑钉固定腔顶部设有防滑钉出口，所述防滑钉出口设于轮胎壳体表面并与外界相通； 所述防滑装置外壳内部由轮胎壳体外表面向内的方向依次设有防滑钉、防滑钉底座和垫滑块，所述防滑钉外套接有弹簧，所述防滑钉末端连接防滑钉底座，所述防滑钉底座下部设置垫滑块，所述防滑拉绳横向贯穿防滑钉外壳并与垫滑块固接； 所述防滑钉底座与垫滑块相接并可相对移动，所述防滑钉底座与垫滑块的相接的接触面均为倾斜设置，所述接触面下部向靠近电磁推拉装置的一端倾斜，所述防滑钉底座顶部伸入竖向移动腔内，当所述电磁推拉线圈通电时，所述带磁铁芯受力向远离防滑装置的一端移动，使得所述防滑拉绳带动垫滑块移动，使所述防滑钉底座沿竖向移动腔向上移动使防滑钉伸出轮胎壳体表面。 进一步，所述防滑钉底座和垫滑块均为多边形结构，所述防滑钉底座与垫滑块形状相同，所述防滑钉底座与垫滑块关于接触面中点成中心对称。 进一步，所述防滑钉底座底部设有平底面，所述垫滑块顶部设有平顶面，所述垫滑块移动至横向移动腔靠近电磁推拉装置的一端时，所述防滑钉底座位于垫滑块上部且平底面与平顶面相接。 进一步，所述横向移动腔两端的形状与垫滑块两端的形状对应。 进一步，所述轮胎壳体外表面上设有与防滑钉对应的通孔一。 进一步，所述垫滑块下端设有与防滑拉绳装配的紧固顶丝一。 进一步，所述电磁铁芯与防滑拉绳的连接处还设有凹槽，所述凹槽内设有与防滑拉绳装配的紧固顶丝二。 进一步，所述电磁推拉装置外壳包括上端盖、下端盖和套筒，所述套筒两端分别设有第一法兰，所述上端盖和下端盖分别通过数个螺钉连接在第一法兰上，所述上端盖和下端盖中部均设有与电磁铁芯对应的通孔二。 进一步，所述防滑钉外壳包括带有第二法兰的上壳体和壳体底座，所述壳体底座螺接在上壳体的第二法兰上。 进一步，所述轮胎壳体内周向设置2~4个防滑单元，所述防滑单元之间独立设置，每个所述防滑单元内均设置有2~4个电磁推拉装置，所述电磁推拉装置之间通过防滑拉绳串联。 本发明与现有技术相比的优点在于：（1）通过对线圈通电制造磁场来推动电磁铁芯运动，进而带动防滑装置作用，起到防滑作用，工作过程简单，且易于制作；（2）通过将本发明设置在轮胎内部，不改变轮胎的外部形状，使得轮胎在防滑的同时其体积小，作为备用轮胎时便于携带和收纳；（3）整套防滑装置配备有一至若干个电磁推拉装置，使得其工作性能更加稳定，工作效率更高；（4）采用对线圈通电产生磁场来带动防滑装置运动，通过钢丝绳带动防滑装置运动，节省电能；（5）电磁推拉装置的体积较小，在实际使用中可通过安装若干个此装置来达到更好的使用效果，实用性强；（6）轮胎壳体内周向设置2~4个防滑单元且每个防滑单元之间独立设置，使得每个防滑单元的触发可以分别进行，避免了防滑单元触发时正处于与地面接触的位置，防滑钉无法弹出，造成的电磁推拉装置受到损坏的情况，延长了装置的使用寿命。 附图说明 图1是本发明一种全天候防滑轮胎未触发状态下的剖视图； 图2是本发明一种全天候防滑轮胎触发状态下的剖视图； 图3是本发明一种全天候防滑轮胎中电磁推拉装置的结构示意图； 图4是本发明一种全天候防滑轮胎中电磁推拉装置的拆分结构示意图； 图5是本发明一种全天候防滑轮胎中防滑装置的结构示意图； 图6是本发明一种全天候防滑轮胎中防滑装置的拆分结构示意图； 图7是本发明一种全天候防滑轮胎中防滑钉底座与垫滑块的对应关系结构示意图； 图8是本发明一种全天候防滑轮胎中轮胎壳体的外部结构示意图； 图中：1、轮胎壳体，101、通孔一，2、防滑装置，201、防滑装置外壳，201a、横向移动腔，201b、竖向移动腔，201c、防滑钉固定腔，201d、防滑钉出口，201e、第二法兰，201f、上壳体，201g、壳体底座，202、防滑钉，203、防滑钉底座，203a、平底面，204、垫滑块，204a、平顶面，205、弹簧， 206、紧固顶丝一，3、电磁推拉装置，301、电磁推拉装置外壳，301a、上端盖，301b、下端盖，301c、套筒，301d、第一法兰，301e、通孔二，302、带磁铁芯，303、电磁推拉线圈，304、紧固顶丝二，4、防滑拉绳。 具体实施方式 下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。 结合附图1~8，一种全天候防滑轮胎，包括轮胎壳体1和设置于轮胎壳体1内部的数个防滑单元，所述防滑单元内设有数个防滑装置2和电磁推拉装置3，所述防滑装置2通过防滑拉绳4与电磁推拉装置3连接； 所述电磁推拉装置3包括电磁推拉装置外壳301和横向贯穿于电磁推拉装置外壳301内的带磁铁芯302，所述带磁铁芯302外套接有电磁推拉线圈303，所述带磁铁芯302靠近防滑装置2的一端通过防滑拉绳4与防滑装置2底部连接； 所述防滑装置2包括防滑装置外壳201，所述防滑装置外壳201包括沿防滑拉绳4运动方向设置的横向移动腔201a，设置于横向移动腔201a上部的竖向移动腔201b，设置于竖向移动腔201b上部的防滑钉固定腔201c，所述防滑钉固定腔顶部设有防滑钉出口201d，所述防滑钉出口201d设于轮胎壳体1表面并与外界相通； 所述防滑装置外壳201内部由轮胎壳体1外表面向内的方向依次设有防滑钉202、防滑钉底座203和垫滑块204，所述防滑钉202外套接有弹簧205，所述防滑钉202末端连接防滑钉底座203，所述防滑钉底座203下部设置垫滑块204，所述防滑拉绳4横向贯穿防滑钉外壳201并与垫滑块204固接，其中，垫滑块204、防滑钉底座203设置于横向移动腔201a内，防滑钉底座203顶部伸入竖向移动腔201b内，防滑钉202底部位于竖向移动腔201b内，顶部位于防滑钉固定腔201c且与防滑钉出口201d处于同一水平面。 所述防滑钉底座203与垫滑块204相接并可相对移动，所述防滑钉底座203与垫滑块204的相接的接触面203a、204a均为倾斜设置，所述接触面203a、204a下部向靠近电磁推拉装置3的一端倾斜，所述防滑钉底座203顶部伸入竖向移动腔201b内，当所述电磁推拉线圈303通电时，所述带磁铁芯302受力向远离防滑装置2的一端移动，使得所述防滑拉绳4带动垫滑块204移动，使所述防滑钉底座203沿竖向移动腔201b向上移动使防滑钉202伸出轮胎壳体1表面。 作为本实施例较佳实施方案的是，所述防滑钉底座203和垫滑块204均为多边形结构，所述防滑钉底座203与垫滑块204形状相同，所述防滑钉底座203与垫滑块204关于接触面中点成中心对称。 作为本实施例较佳实施方案的是，所述防滑钉底座203底部设有平底面203a，所述垫滑块204顶部设有平顶面204a，所述垫滑块204移动至横向移动腔201a靠近电磁推拉装置3的一端时，所述防滑钉底座203位于垫滑块204上部且平底面203a与平顶面204a相接。 作为本实施例较佳实施方案的是，所述横向移动腔201a两端的形状与垫滑块204两端的形状对应。 作为本实施例较佳实施方案的是，所述轮胎壳体1外表面上设有与防滑钉对应的通孔一101。 作为本实施例较佳实施方案的是，所述垫滑块204下端设有与防滑拉绳4装配的紧固顶丝一202。 作为本实施例较佳实施方案的是，所述电磁铁芯302与防滑拉绳4的连接处还设有凹槽，所述凹槽内设有与防滑拉绳4装配的紧固顶丝二304。 作为本实施例较佳实施方案的是，所述电磁推拉装置301外壳包括上端盖301a、下端盖301b和套筒301c，所述套筒301c两端分别设有第一法兰301d，所述上端盖301a和下端盖301b分别通过数个螺钉连接在第一法兰301d上，所述上端盖301a和下端盖301c中部均设有与电磁铁芯302对应的通孔二301e。 作为本实施例较佳实施方案的是，所述防滑钉外壳201包括带有第二法兰201e的上壳体201f和壳体底座201g，所述壳体底座201g螺接在上壳体201f的第二法兰201e上。 作为本实施例较佳实施方案的是，所述轮胎壳体1内周向设置2~4个防滑单元，所述防滑单元之间独立设置，所述防滑单元内设置有2~4个电磁推拉装置3，所述电磁推拉装置3之间通过防滑拉绳4串联。 本发明装置的触发方式简单迅速，其中防滑单元的触发控制可设于汽车驾驶室中，使得驾驶员从驾驶室可以方便启动，另外，每个防滑单元的触发信号单独设置，使得驾驶员能够根据实际情况选择可以触发的防滑单元，避免了防滑单元触发时正处于与地面接触的位置，防滑钉无法弹出，造成的电磁推拉装置受到损坏的情况。 本发明在具体实施时，给电磁推拉线圈303一个定向电流，使电磁推拉线圈303内产生磁场，在磁场力的作用下带磁铁芯302向远离防滑装置2的方向运动，防滑拉绳4受到拉力，带动垫滑块204运动，由于垫滑块204和防滑钉底座203的接触面203a、204a为倾斜设置，在力的作用下，防滑钉底座203沿竖向移动腔201b向上运动，并挤压弹簧205，进而使得防滑钉202伸出轮胎外壳1，与路面接触，起到防滑的作用，防滑钉202伸出轮胎表面的长度为3~5mm，防滑钉202的尺寸为18mm*10mm*30mm，电磁推拉装置的尺寸为30mm*26mm*26mm，防滑拉绳为钢丝绳； 本发明中防滑钉202的数量、材质、强度等参数可以根据实际情况进行相应的调整，整套装置在轮胎壳体1中的位置的设置可以根据实际情况进行优化处理。 当需要收回防滑钉202时，对电磁推拉线圈303通反向电流，带磁铁芯302带动防滑拉绳4、垫滑块204向靠近防滑装置2的方向运动，防滑钉202在防滑钉底座203和弹簧205的作用下回到初始位置。 以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。 1、一种全天候防滑轮胎，其特征在于，包括轮胎壳体和设置于轮胎壳体内部的数个防滑单元，所述防滑单元包括数个防滑装置和电磁推拉装置，所述防滑装置通过防滑拉绳与电磁推拉装置连接； 所述电磁推拉装置包括电磁推拉装置外壳和横向贯穿于电磁推拉装置外壳内的带磁铁芯，所述带磁铁芯外套接有电磁推拉线圈，所述带磁铁芯靠近防滑装置的一端通过防滑拉绳与防滑装置底部连接； 所述防滑装置包括防滑装置外壳，所述防滑装置外壳包括沿防滑拉绳运动方向设置的横向移动腔，设置于横向移动腔上部的竖向移动腔，设置于竖向移动腔上部的防滑钉固定腔，所述防滑钉固定腔顶部设有防滑钉出口，所述防滑钉出口设于轮胎壳体表面并与外界相通； 所述防滑装置外壳内部由轮胎壳体外表面向内的方向依次设有防滑钉、防滑钉底座和垫滑块，所述防滑钉外套接有弹簧，所述防滑钉末端连接防滑钉底座，所述防滑钉底座下部设置垫滑块，所述防滑拉绳横向贯穿防滑钉外壳并与垫滑块固接； 所述防滑钉底座与垫滑块相接并可相对移动，所述防滑钉底座与垫滑块的相接的接触面均为倾斜设置，所述接触面下部向靠近电磁推拉装置的一端倾斜，所述防滑钉底座顶部伸入竖向移动腔内，当所述电磁推拉线圈通电时，所述带磁铁芯受力向远离防滑装置的一端移动，使得所述防滑拉绳带动垫滑块移动，使所述防滑钉底座沿竖向移动腔向上移动使防滑钉伸出轮胎壳体表面。 2、根据权利要求1所述的一种全天候防滑轮胎，其特征在于，所述防滑钉底座和垫滑块均为多边形结构，所述防滑钉底座与垫滑块形状相同，所述防滑钉底座与垫滑块关于接触面中点成中心对称。 3、根据权利要求1所述的一种全天候防滑轮胎，其特征在于，所述防滑钉底座底部设有平底面，所述垫滑块顶部设有平顶面，所述垫滑块移动至横向移动腔靠近电磁推拉装置的一端时，所述防滑钉底座位于垫滑块上部且平底面与平顶面相接。 4、根据权利要求1所述的一种全天候防滑轮胎，其特征在于，所述横向移动腔两端的形状与垫滑块两端的形状对应。 5、根据权利要求1所述的一种全天候防滑轮胎，其特征在于，所述轮胎壳体外表面上设有与防滑钉对应的通孔一。 6、根据权利要求1所述的一种全天候防滑轮胎，其特征在于，所述垫滑块下端设有与防滑拉绳装配的紧固顶丝一。 7、根据权利要求1所述的一种全天候防滑轮胎，其特征在于，所述电磁铁芯与防滑拉绳的连接处还设有凹槽，所述凹槽内设有与防滑拉绳装配的紧固顶丝二。 8、根据权利要求1所述的一种全天候防滑轮胎，其特征在于，所述电磁推拉装置外壳包括上端盖、下端盖和套筒，所述套筒两端分别设有第一法兰，所述上端盖和下端盖分别通过数个螺钉连接在第一法兰上，所述上端盖和下端盖中部均设有与电磁铁芯对应的通孔二。 9、根据权利要求1所述的一种全天候防滑轮胎，其特征在于，所述防滑钉外壳包括带有第二法兰的上壳体和壳体底座，所述壳体底座螺接在上壳体的第二法兰上。 10、根据权利要求1所述的一种全天候防滑轮胎，其特征在于，所述轮胎壳体内周向设置2~4个防滑单元，所述防滑单元之间独立设置，每个所述防滑单元内均设置有2~4个电磁推拉装置，所述电磁推拉装置之间通过防滑拉绳串联。