立体式人车分流接送楼建筑结构

本实用新型提供了立体式人车分流接送楼建筑结构，涉及建筑领域，解决了现有技术中人车不分流造成的混乱问题和安全隐患，本实用新型包括中间楼体，所述中间楼体内建设有接送楼层板，所述接送楼层板顶面建设有接送区和与所述接送区并行且连接的过渡区，所述接送区与所述过渡区之间设置有门禁，所述门禁的走向与所述过渡区的走向一致且所述门禁用于限制所述接送区与所述过渡区之间的人员自由通行；所述接送区包括与所述过渡区走向一致的接送通道，所述接送通道包括并行的候车道和机动车道，所述机动车道为单向车道，所述候车道相比所述机动车道而更邻近所述门禁设置，具有节约空间、提高人车行进效率的优点。

技术领域
本实用新型涉及建筑领域，具体的说，是立体式人车分流接送楼建筑结构。
背景技术
现有的走读类学校或以走读类为主的学校存在上下学期间大量机动车、非机动车和家长聚集道路两侧等待接送学生的情况，通常机动车和非机动车会因临时停车而不会舍近求远停入停车场或其他路段来接送孩子，而使停在学校大门口附近的道路上，因停车位置不够则乱停乱放，往往会占用人行道、机动车道和非机动车道，阻挡其他车辆和人员顺利通行，如果车辆停在学校的道路对面则家长也会下车护送孩子达到校门一侧的道路，这样大量的车辆和人员混杂在一起，相互交错行进，造成道路的拥堵，甚至会造成交通瘫痪，并且具有较高的安全隐患，特别是赶在上下班高峰期间交通更是拥堵，车辆乱停乱放令人苦不堪言，浪费家长时间，因此社会一般都会安排大量警力驻守校园周边进行引导，但效果并没有预期的那么好。因此，需要一种能够减轻或规避上述问题的方案来解决现有技术中人车不分流造成的混乱问题和安全隐患，提高道路的通行能力。实用新型内容本实用新型的目的在于设计出立体式人车分流接送楼建筑结构，具有节约空间、提高人车行进效率的优点。本实用新型通过下述技术方案实现：立体式人车分流接送楼建筑结构，包括中间楼体，所述中间楼体内建设有接送楼层板，所述接送楼层板顶面建设有接送区和与所述接送区并行且连接的过渡区，所述接送区与所述过渡区之间设置有门禁，所述门禁的走向与所述过渡区的走向一致且所述门禁用于限制所述接送区与所述过渡区之间的人员自由通行；所述接送区包括与所述过渡区走向一致的接送通道，所述接送通道包括并行的候车道和机动车道，所述机动车道为单向车道，所述候车道相比所述机动车道而更邻近所述门禁设置。采用上述设置结构时，所述中间楼体建设在学校区域内，但中间楼体可设置在校园外或校园大门内，中间楼体设置在校园外时门禁提供现有校园大门的功能，用以通过有门卡或录入有个人信息的人员通过，门禁处可以配备门卫。中间楼体设置在校园大门内时，因机动车会直接越过校园大门的门禁系统进入校园内，因此，中间楼体内设置的门禁能够用以甄别放行进入中间楼体内的人员，人员进出过渡区则等同于人员通过校园大门的门禁系统。接送区用以接送学生或教师等用，接送区分为机动车道和机动车道边的候车道，类似于公交车进站区和候车站台的结构，同时候车道相比于机动车道更邻近门禁，因此，对于单车道来说，能够做到人车分流，保证人车的安全。能够避免现有情况下接送学生存在的机动车和非机动车乱停乱放，人车交错的情况，有利于人员的安全和道路的治安。进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述接送楼层板的数量至少为两层，所有所述接送楼层板自下而上依次层叠，上下相邻两层所述接送楼层板之间形成供机动车和行人移动的空间；所述中间楼体的两侧均建设有立体交通楼，所述立体交通楼包括供机动车上下楼的立体螺旋车道和供行人上下楼的步梯道，所述立体螺旋车道于所述立体交通楼的楼板处形成机动车楼内出入口和机动车地面出入口，所述步梯道于所述立体交通楼的楼板处形成行人楼内出入口和行人地面出入口，两个所述立体螺旋车道通过所述机动车楼内出入口连接相应楼层的所述机动车道的头端或尾端形成单向车道，两个所述步梯道通过所述行人楼内出入口连接相应楼层的所述过渡区的头端或尾端。采用上述设置结构时，将中间楼体内建设处多层的接送楼层板，且在接送楼层板顶面铺设机动车道和候车道，并通过中间楼体两侧建设的立体交通楼能够引导机动车和行人上下楼层。能够提高竖向空间的利用率以同时容纳更多的机动车，且能够提高单位时间接送人员的效率，进一步减轻校外的交通压力和安全隐患。进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：每层所述接送楼层板顶面建设的所述接送通道为至少两条，所有所述接送通道并行建设，两相邻所述机动车道间通过所述候车道分割，邻近所述门禁的所述候车道与所述门禁连接；所有所述机动车道均通过所述机动车楼内出入口连通至所述立体螺旋车道。采用上述设置结构时，同层的接送楼层板具有多条机动车道和与各条机动车道配套设置的候车道能够进一步地提高同一时间中间楼体容纳机动车的数量以及提高单位时间接送人员的效率，进一步减轻校外的交通压力和安全隐患。进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：每层所述接送楼层板建设有行人通道，所述行人通道连接其所在楼层的所有所述候车道。采用上述设置结构时，行人通道用于引导人员穿越机动车道，提高人员行走效率并提高通过安全性。进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述行人通道为楼内人行立交桥，所述楼内人行立交桥下方能够通过行人和机动车，所述楼内人行立交桥的步梯连接其所在楼层的所有所述候车道。采用上述设置结构时，楼内人行立交桥能够引导行人从机动车道的上方越过机动车道并直接到达与门禁连接的那条候车道，做到楼内的完全人车分流，提高行人的通过效率以及机动车的通过效率，减小安全隐患。进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述候车道高出所述机动车道。采用上述设置结构时，高出机动车道的候车道能够提高候车人员的安全性，且候车道也能够给出机动车的驾驶员提醒，避免驾驶员驶入候车道可能造成的人员伤亡事故。进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：还包括建设于所述中间楼体和所述立体交通楼外的楼外广场，所述楼外广场位于所述中间楼体和所述立体交通楼的前方，所述楼外广场的两侧方建设有机动车驶入车道和机动车驶出车道，所述机动车驶入车道和所述机动车驶出车道分别连接至相应侧的所述立体交通楼的所述立体螺旋车道。采用上述设置结构时，楼外广场主要为非机动车提供停车空间也为走读的学生提供通过空间，通过楼外广场来容纳非机动车接送人员可减轻道路交通压力，减轻道路的安全隐患。进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述楼外广场处建设有横跨所述机动车驶入车道和机动车驶出车道的楼外人行立交桥。采用上述设置结构时，进入楼外广场的人员可通过楼外人行立交桥越过机动车驶出车道和机动车驶入车道，能够提高机动车的通行效率和行人的通行安全。进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述机动车地面出入口位于相应所述立体交通楼的侧楼面，所述行人地面出入口位于所述立体交通楼的后楼面。采用上述设置结构时，立体交通楼的侧楼面处的机动车地面出入口连接机动车驶出车道或机动车驶入车道，立体交通楼的后楼面处的行人地面出入口用于进出人员，这样，机动车和行人能够完全地分流。进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：自所述行人地面出入口处建设有供行人行走的地面步行道，所述地面步行道朝向所述中间楼体的后方延伸并通向教学楼，所述楼外人行立交桥连接所述地面步行道和所述楼外广场。本实用新型具有以下优点及有益效果：本实用新型中，中间楼体可设置在校园外或校园大门内，中间楼体设置在校园外时门禁提供现有校园大门的功能，用以通过有门卡或录入有个人信息的人员通过，门禁处可以配备门卫。中间楼体设置在校园大门内时，因机动车会直接越过校园大门的门禁系统进入校园内，因此，中间楼体内设置的门禁能够用以甄别放行进入中间楼体内的人员，人员进出过渡区则等同于人员通过校园大门的门禁系统。接送区用以接送学生或教师等用，接送区分为机动车道和机动车道边的候车道，类似于公交车进站区和候车站台的结构，同时候车道相比于机动车道更邻近门禁，因此，对于单车道来说，能够做到人车分流，保证人车的安全。能够避免现有情况下接送学生存在的机动车和非机动车乱停乱放，人车交错的情况，有利于人员的安全和道路的治安。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是所述立体式人车分流接送楼建筑结构的结构示意图；图2是所述立体式人车分流接送楼建筑结构的校园布置示意图；图中标记为：1-过渡区；2-门禁；3-楼内人行立交桥；4-候车道；5-机动车道；6-立体交通楼；6a-立体螺旋车道；6b-步梯道；6c-机动车地面出入口；7-楼外广场；8- 机动车驶入车道；9-机动车驶出车道；10-楼外人行立交桥；11-地面步行道。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。实施例1：立体式人车分流接送楼建筑结构，具有节约空间、提高人车行进效率、降低安全隐患和道路交通拥堵的优点，如图1、图2所示，特别设置成下述结构：包括建设在校园区域内的中间楼体，但中间楼体可设置在校园外或校园大门内，具体的根据校园建设具体规划选择。中间楼体具有框架以及各面的隔墙墙体，中间楼体内建设有水平设置的接送楼层板，接送楼层板顶面规划建设有接送区和与接送区并行且连接的过渡区1，接送区和过渡区1分别位于接送楼层板的前部区域和后部区域，接送区与过渡区1之间设置有门禁2，门禁2处可安排门卫保安等值守，过渡区只用于通过行人，门禁2的走向与过渡区1的走向一致，且门禁2用于限制接送区与过渡区1之间的人员自由通行，人员需要刷卡或刷其他有效身份信息并通过验证后才可通过；接送区包括与过渡区1 走向一致的接送通道，接送通道包括并行的候车道4和机动车道5，机动车道5 为单向车道，机动河道5设置于接送通道的前部分，后车道设置于接送通道的后部分，候车道4相比机动车道5而更邻近门禁2设置。对于只有单个接送通道的接送楼层板而言，候车道4与过渡区1直接连接，候车道4与过渡区1之间建设有门禁2。中间楼体设置在校园外时门禁2提供现有校园大门的功能，用以通过有门卡或录入有个人信息的人员通过，门禁2处可以配备门卫。中间楼体设置在校园大门内时，因机动车会直接越过校园大门的门禁系统进入校园内，因此，中间楼体内设置的门禁2能够用以甄别放行进入中间楼体内的人员，人员进出过渡区则等同于人员通过校园大门的门禁系统。接送区用以接送学生或教师等用，接送区分为机动车道5和机动车道5边的候车道4，类似于公交车进站区和候车站台的结构。本实施例中的上述方案为解决走读式中小学校学生家长接送学生造成的城市交通拥堵、警力浪费、安全隐患、家长浪费大量时间等突出社会问题，为新校设计、老校改造而发明的该立体式人车分流接送楼建筑结构，建在校园区域内。在实际应用过程中，学校最好为此配备依靠现代科技的学生上学放学管理系统。其可行性表现在，如果全国推广，将为交通警察、教育系统、中小学、幼儿园的学生家长解决令人头疼的走读学生接送难题，其社会效益不可估量。候车道4相比于机动车道5更邻近门禁2，因此，对于单车道来说，能够做到人车分流，保证人车的安全。能够避免现有情况下接送学生存在的机动车和非机动车乱停乱放，人车交错的情况，有利于人员的安全和道路的治安。作为候车道4的优选建设方案，候车道4要高出机动车道5，高出机动车道5的候车道4能够提高候车人员的安全性，且候车道4也能够给出机动车的驾驶员提醒，避免驾驶员驶入候车道4可能造成的人员伤亡事故。作为本实施例的优选结构方案，接送楼层板的数量设置为至少为两层，本实施例以三层接送楼层板为例进行说明。三层接送楼层板自下而上依次层叠，接送楼层板之间的竖向距离为层高，上下相邻两层接送楼层板之间形成层高空间能够为机动车和行人提供移动的空间。中间楼体的左右两侧均建设有立体交通楼6，立体交通楼6包括供机动车上下楼的立体螺旋车道6a和供行人上下楼的步梯道6b，立体螺旋车道6a和步梯道6b建设于立体交通楼6内部，立体螺旋车道6a位于立体交通楼6的前部分，步梯道6b位于立体交通楼6的后部分，立体螺旋车道6a和步梯道6b相互独立互不通行，立体螺旋车道6a类似于停车楼的上下车道或地下停车场的螺旋上下车道，立体螺旋车道6a于立体交通楼6 的楼板处形成机动车楼内出入口和机动车地面出入口6c，步梯道6b于立体交通楼6的楼板处形成行人楼内出入口和行人地面出入口，两个立体螺旋车道6a 通过机动车楼内出入口连接相应楼层的机动车道5的头端或尾端形成单向车道，两个步梯道6b通过行人楼内出入口连接相应楼层的所述过渡区1的头端或尾端。将中间楼体内建设处多层的接送楼层板，且在接送楼层板顶面铺设机动车道5和候车道4，并通过中间楼体两侧建设的立体交通楼6能够引导机动车和行人上下楼层。能够提高竖向空间的利用率以同时容纳更多的机动车，且能够提高单位时间接送人员的效率，进一步减轻校外的交通压力和安全隐患。实施例2：本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：为了提高同一时间中间楼体容纳机动车的数量以及提高单位时间接送人员的效率，进一步减轻校外的交通压力和安全隐患，每层接送楼层板顶面建设的接送通道为至少两条，本实施例以同层接送楼层板设置三条接送通道为例进行说明，三条接送通道并行建设彼此连接，两相邻机动车道5间通过候车道4分割，邻近门禁2的候车道4与门禁2连接；所有机动车道5均通过机动车楼内出入口连通至立体螺旋车道6a。同层的接送楼层板具有多条机动车道5和与各条机动车道5配套设置的候车道4能够进一步地提高同一时间中间楼体容纳机动车的数量以及提高单位时间接送人员的效率，进一步减轻校外的交通压力和安全隐患。为了进一步提高车辆和行人的通行效率和安全，每层接送楼层板建设有行人通道，行人通道连接其所在楼层的所有候车道4，行人能够通过行人通道移动至门禁2处。行人通道用于引导人员穿越机动车道5，提高人员行走效率并提高通过安全性。为了进一步提高车辆和行人的通行效率和安全，作为行人通道的一种优选方案，该行人通道建设为楼内人行立交桥3，楼内人行立交桥3下方能够通过行人和机动车，楼内人行立交桥3的步梯连接其所在楼层的所有候车道4。楼内人行立交桥3能够引导行人从机动车道5的上方越过机动车道5并直接到达与门禁2连接的那条候车道4，做到楼内的完全人车分流，提高行人的通过效率以及机动车的通过效率，减小安全隐患。实施例3：本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：为了给非机动车提供停车接送学生的场地，该立体式人车分流接送楼建筑结构建设有位于中间楼体和立体交通楼6外的楼外广场7，楼外广场7建设于校园区域内，楼外广场7位于中间楼体和立体交通楼6的前方地面，楼外广场 7的左右两侧方建设有机动车驶入车道8和机动车驶出车道9，机动车驶入车道 8和机动车驶出车道9自校园区域外的社会道路建设至立体交通楼6的侧面的机动车地面出入口6c处而与相应侧的立体交通楼6的立体螺旋车道6a连通，机动车驶入车道8和机动车驶出车道9进入校园区域内前需要通过车辆门禁系统。楼外广场7主要为非机动车提供停车空间也为走读的学生提供通过空间，非机动车和人员从校园区域外进入楼外广场7内时需要通过门禁系统，通过楼外广场7来容纳非机动车接送人员可减轻道路交通压力，减轻道路的安全隐患。优选的，为了提高楼外广场7处的人员的通行安全，楼外广场7处建设有横跨机动车驶入车道8和机动车驶出车道9的楼外人行立交桥10。自行人地面出入口处建设有供行人行走的地面步行道11，地面步行道11朝向中间楼体的后方延伸并通向校园区域内的教学楼，楼外人行立交桥10连接地面步行道11 和楼外广场7。进入楼外广场7的人员可通过楼外人行立交桥10越过机动车驶出车道9和机动车驶入车道8，能够提高机动车的通行效率和行人的通行安全。优选的，为了能够达到人车分流的目的，机动车地面出入口6c位于相应立体交通楼6的侧楼面，行人地面出入口位于立体交通楼6的后楼面。立体交通楼6的侧楼面处的机动车地面出入口6c连接机动车驶出车道9或机动车驶入车道8，立体交通楼6的后楼面处的行人地面出入口用于进出人员，这样，机动车和行人能够完全地分流。以上设置结构在实际应用中可以应用于大型机场、高铁站、会展中心和影院中，与大型机场、高铁站、会展中心和影院同时整体设计，实现车辆接送人员时的即停即走，解决交通以及安全问题。以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。