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一种空气动力车

  • 专利类型:发明专利
  • 有效期:2020-07-31至2022-07-31
  • 发布日期:2020-07-31
  • 技术成熟度:详情咨询
交易价格: ¥面议
  • 法律状态核实
  • 签署交易协议
  • 代办官方过户
  • 交易成功

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  • 申请号 CN201921727044.9 
  • 公开号 CN210821812U 
  • 申请日 2019/10/15 
  • 公开日 2020/06/23 
  • 申请人 余洪东  
  • 优先权日期  
  • 发明人 余洪东  
  • 主分类号 B60K8/00 
  • 申请人地址 330000 江西省南昌市青山湖区上海路101号37栋5单元502户 
  • 分类号 B60K8/00;F01B23/10 
  • 专利代理机构 苏州中合知识产权代理事务所(普通合伙) 32266 
  • 当前专利状态 实用新型专利授权公告 
  • 代理人 李广 
  • 有效性 有效专利 
  • 法律状态 实用新型专利授权公告
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  • 01

    项目简介

    本实用新型公开了一种空气动力车,包括:空气压缩机、储存罐、气动马达、发电机、超级电容C、驾驶控制设备和引擎,所述空气压缩机将高压气体压缩储存于所述储存罐,所述储存罐通过手动气阀连接所述气动马达,所述气动马达连接所述发电机并驱动所述发电机发电,所述发电机所发电能供给所述驾驶控制设备和引擎以及为所述超级电容C充电,所述超级电容C放电过程供给所述驾驶控制设备和引擎以及所述空气压缩机。本实用新型所述的空气动力车以空气为能量来源,对环境没有污染,同时采用超级电容充放电电路,提高了车辆续航里程,对空气能源的利用率高。

    展开
  • 02

    说明书

    技术领域
    本实用新型涉及一种车,尤其涉及一种空气动力车。
    背景技术
    如今能源危机已经越来越迫在眉睫。如果在未来几十年内不能用新能源取代汽油,那么汽车就是一种即将没落的“生物”。并且,目前市面上汽车在行驶过程中产生大量的有害尾气,严重的影响的空气质量。从事汽车新能源研究一直在前进。其中,由高压空气驱动气动马达行驶的空气动力车没有内燃机、变速箱和油箱,不用燃料,对环境没有污染。但是,目前空气动力车技术不够完善,结构复杂,续航能力差,且对空气能源的利用率较低。实用新型内容针对上述问题,本实用新型提供了一种空气动力车,以空气为能量来源,对环境没有污染,同时采用超级电容充放电电路,提高了车辆续航里程,对空气能源的利用率高。为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案为:一种空气动力车,包括:空气压缩机、储存罐、气动马达、发电机、超级电容C、驾驶控制设备和引擎,所述空气压缩机将高压气体压缩储存于所述储存罐,所述储存罐通过手动气阀连接所述气动马达,所述气动马达连接所述发电机并驱动所述发电机发电,所述发电机所发电能供给所述驾驶控制设备和引擎以及为所述超级电容C充电,所述超级电容C放电过程供给所述驾驶控制设备和引擎以及所述空气压缩机。优选地,所述空气压缩机通过转换开关SA1可分别单独接通220V交流电源和逆变器,所述储存罐与所述转换开关SA1之间串联有压力继电器,所述压力继电器与所述空气压缩机并联,所述压力继电器开关为常闭触点。本优化方案所带来的优化效果是逆变器可将直流端电压转换为交流电压,使得超级电容C放电时可将直流电转换为交流电为空气压缩机供电。更优选地,所述转换开关SA1交流端连接有熔断器FU1,直流端连接有熔断器FU2。本优化方案所带来的优化效果是熔断器FU1和熔断器FU2对电路起保护作用。更优选地,所述储存罐连接有压力示数表。优选地,所述发电机与所述逆变器串联,所述驾驶控制设备和引擎接入所述逆变器直流端,所述逆变器直流端设有转换开关SA2。更优选地,所述发电机正输出端通过二极管V1和熔断器FU3与所述转换开关SA2正端连接,所述发电机负输出端与所述转换开关SA2负端连接,所述二极管V1负端与所述熔断器FU3之间设有第一接点和第二接点,所述二极管V1负端通过所述第一接点连接常开触点KM1和二极管V2的负端,所述二极管V1负端通过所述第二接点连接常闭触点KM2和二极管V3的正端。更优选地,所述手动气阀与所述气动马达之间设有气压电磁阀,所述气压电磁阀与所述转换开关SA2负端电性连接,并通过常开触点KM3与所述第一接点电性连接。更优选地,所述常开触点KM1和二极管V2与所述常闭触点KM2和二极管V3并联于第三接点,所述超级电容C与电阻R串联后接入所述第三接点和所述转换开关SA2负端,所述超级电容C与电阻R两端并联有时间继电器线圈KT,所述超级电容C与电阻R两端还并联有时间继电器常开触点KT和接触器线圈KM。更优选地,所述转换开关SA2负端与所述第三接点之间还连接有二极管V4,所述转换开关SA2负端与所述二极管V4的正端连接。与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:1、本实用新型所述的一种空气动力车以空气为能量来源,在行驶过程中不产生有害尾气,绿色环保。2、本实用新型所述的一种空气动力车采用超级电容C,电流放电能力超强,能量转换效率高,过程损失小,产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染,是理想的绿色环保电源;充放电电路简单,安全系数高,长期使用免维护。3、本实用新型所述的一种空气动力车通过时间继电器、接触器和超级电容C组成充放电电路,在保持车辆平稳运行的情况下还可对空气压缩机供电,极大的提高了车辆的续航能力。
    附图说明
    图1是本实用新型所述的一种空气动力车原理图。其中,1、空气压缩机;2、储存罐;3、手动气阀;4、气动马达;5、发电机;6、驾驶控制设备;7、引擎;8、逆变器;9、压力继电器;10、气压电磁阀;11、第一接点;12、第二接点;13、第三接点;14、压力示数表。
    具体实施方式
    为了更好的理解本实用新型,下面结合附图和实施例进一步阐明本实用新型的内容,但本实用新型不仅仅局限于下面的实施例。实施例在本实用新型的描述中,有必要理解的是,“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系,目标仅为便于描述本实用新型和简化描述,并不是指示或暗示所指部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。一种空气动力车,包括:空气压缩机1、储存罐2、气动马达4、发电机5、超级电容C、驾驶控制设备6和引擎7,空气压缩机1将高压气体压缩储存于储存罐2,储存罐2通过手动气阀3连接气动马达4,气动马达4连接发电机5并驱动发电机发电,发电机所发电能供给驾驶控制设备和引擎以及为超级电容C充电,超级电容C放电过程供给驾驶控制设备6和引擎7以及空气压缩机1。现具体说明如下:空气压缩机1通过转换开关SA1可分别单独接通220V交流电源和逆变器8,储存罐2与转换开关SA1之间串联有压力继电器9,压力继电器9与空气压缩机1并联,压力继电器开关为常闭触点。为保护电路安全,转换开关SA1交流端连接有熔断器FU1,直流端连接有熔断器FU2。储存罐2连接有压力示数表14,方便使用者查看储存罐2气压,判断是否需要充气。发电机5与逆变器8串联,驾驶控制设备6和引擎7接入逆变器8直流端,逆变器8直流端设有转换开关SA2。在本实施例中,逆变器8直流端为24V直流电压,逆变器8可将24V直流电压转换为220V交流电。需要了解的是,现有车辆引擎和驾驶控制设备一般接24V或48V直流电,本实施例中,以24V直流电举例,在实际应用中,根据车辆引擎和驾驶控制设备需要的直流电选择合适的逆变器规格。发电机5正输出端通过二极管V1和熔断器FU3与转换开关SA2正端连接,发电机5负输出端与转换开关SA2负端连接,二极管V1负端与熔断器FU3之间设有第一接点11和第二接点12,二极管V1负端通过第一接点11连接常开触点KM1和二极管V2的负端,二极管V1负端通过第二接点12连接常闭触点KM2和二极管V3的正端。常开触点KM1和二极管V2与常闭触点KM2和二极管V3并联于第三接点13,超级电容C与电阻R串联后接入第三接点13和转换开关SA2负端,超级电容C与电阻R两端并联有时间继电器线圈KT,超级电容C与电阻R两端还并联有时间继电器常开触点KT和接触器线圈KM。转换开关SA2负端与第三接点13之间还连接有二极管V4,转换开关SA2负端与二极管V4的正端连接。手动气阀3与气动马达4之间设有气压电磁阀10,气压电磁阀10与转换开关SA2负端电性连接,并通过常开触点KM3与第一接点11电性连接。上述常开触点KM1、常闭触点KM2和常开触点KM3均为接触器线圈KM的触点,时间继电器常开触点KT为时间继电器线圈KT的触点,且时间继电器常开触点KT为延时闭合触点。本实施例中所述的一种空气动力车使用过程如下:首次使用本空气动力车时,需要将转换开关SA1接到220V交流端,220V交流电为空气压缩机1供电,空气压缩机1压缩空气并将高压气体储存到储存罐2中,储存罐2中气压达到一定阈值后压力继电器9断开,空气压缩机1失电停止工作。压力继电器9在储存罐2中气压不足时闭合。需要启动车辆时,转换开关SA1接逆变器8一端,转换开关SA2闭合。手动气阀3打开,储存罐2中高压气体驱动气动马达4进而带动发电机5发电。此处发电机5可以选择电机扩大机,可获得更大的输出功率。发电机5供给电能可通过二极管V1和熔断器FU3为驾驶控制设备6和引擎7供电,驾驶控制设备6和引擎7正常工作,车辆启动运行。同时,发电机5供给电能可为超级电容C充电,此时,常开触点KM1、常闭触点KM2、常开触点KM3和常开触点KT处于初始状态,发电机5通过二极管V1、常闭触点KM2、二极管V3和电阻R为超级电容C充电。同时,时间继电器线圈KT得电吸合。超级电容C充好电后,时间继电器常开触点KT延时闭合,接触器线圈KM得电吸合,常开触点KM1闭合,常闭触点KM2断开,常开触点KM3闭合,超级电容C开始放电。其中,充电时间根据超级电容C的出厂参数设定。常开触点KM3闭合后,气压电磁阀10关闭,气动马达停止工作,发电机5也停止工作。此时,由超级电容C为驾驶控制设备6和引擎7供电。超级电容C放电过程中,超级电容C通过电阻R、二极管V2、常开触点KM1、熔断器FU3为驾驶控制设备6和引擎7供电,驾驶控制设备6和引擎7正常工作,车辆启动运行。同时,超级电容C也可通过电阻R、二极管V2、常开触点KM1、熔断器FU3和逆变器,将直流24V电压转换为交流220V电压为空气压缩机1供电,补充储存罐2内高压气体。在超级电容C放电至两端电压降到最低,时间继电器线圈KT和接触器线圈KM失电释放,常开触点KM1、常闭触点KM2、常开触点KM3和常开触点KT恢复初始状态,充电过程同上,发电机5供给电能为超级电容C充电并可为驾驶控制设备6和引擎7供电。在使用过程中,根据压力示数表14判断储存罐需要充气时,关闭手动气阀3,转换开关SA2断开,转换开关SA1接到220V交流端,220V交流电为空气压缩机1供电,空气压缩机1压缩空气并将高压气体储存到储存罐2中。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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