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跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶

  • 专利类型:实用新型
  • 有效期:不限
  • 发布日期:2020-05-28
  • 技术成熟度:未知
交易价格: ¥面议
  • 法律状态核实
  • 签署交易协议
  • 代办官方过户
  • 交易成功

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  • 申请号 CN201420358368.0 
  • 公开号 CN204151011U 
  • 申请日 2014/06/30 
  • 公开日 2015/02/11 
  • 申请人 北京交通大学  
  • 优先权日期  
  • 发明人 朱尔玉 黄鑫 郭占明 王宏亮  
  • 主分类号 B66F3/08 
  • 申请人地址 100044 北京市海淀区西直门外上园村3号 
  • 分类号 B66F3/08;E01D21/00 
  • 专利代理机构 北京卫平智业专利代理事务所(普通合伙) 11392 
  • 当前专利状态 实用新型专利授权公告 
  • 代理人 董琪 
  • 有效性 有效专利 
  • 法律状态 实用新型专利授权公告
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    项目简介

    跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶,采用该丝杠千斤顶,可以实现对轨道梁体的超高和水平位置的线形调整,更好地适应跨座式单轨交通刚构体系轨道梁线形调整的要求,取消大体积的作业平台和夹持在预制轨道梁上的钢框架,防止轨道梁发生落梁事故,提高施工过程中的安全性。
    展开
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    说明书

    技术领域本实用新型涉及一种用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶,应用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系对轨道梁的线形调整,具体地说是一种用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系的轨道梁空间线形调整装置。 背景技术现有跨座式单轨交通系统中的轨道梁大多是简支梁的形式,考虑到轨道梁或道岔在温度变化或基础沉降时产生的伸缩变形,因此在轨道梁或道岔的两端设伸缩缝。现在采用等高度1.5m的简支PC轨道梁的最大跨度为24m左右,所以一条线路上的伸缩缝数量非常多,列车在经过这些伸缩缝时会产生较大的冲击和振动,影响车辆的寿命和乘客的舒适度,增大了对列车橡胶轮胎的磨损和运营维护成本。 为此,美国、巴西和印度等国家在单轨交通线路设计上采用了先简支后刚构的结构体系。这种体系大大减少了线路上伸缩缝数量,取消了轨道梁支座,减少了列车橡胶轮胎的磨损和运营维护成本,提高了车辆的使用寿命和旅客的舒适度。但这种体系在施工过程中的线形调整还存在一些问题。如跨座式单轨交通先简支后刚构体系在施工过程中,预制轨道梁在桥墩顶面安装定位时,其横向超高的调整需借助大体积的作业平台和夹持在预制轨道梁上的钢框架。这种调整方法,对于变高度轨道梁来说,极易造成落梁事故的发生。为此,需改变这种跨座式单轨交通刚构体系的横向超高的调整方法和调整装置,取消大体积的作业平台和夹持在预制轨道梁上的钢框架,防止轨道梁发生落梁事故,提高施工过程中的安全性。 发明内容本实用新型所要解决的技术问题是:对于跨座式轨道交通刚构结构体系,提供一种对预制轨道梁进行线形调整的装置,以实现对预制轨道梁线形的有效 调整,解决预制轨道梁线形控制难的问题。取消大体积的作业平台和夹持在预制轨道梁上的钢框架,防止轨道梁发生落梁事故,提高施工过程中的安全性。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是: 跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶,其特征是所述的丝杠千斤顶包括丝杠套筒1、丝杆2a和2b、丝杆顶头3a和3b、锁紧螺帽4a和4b、丝杠套筒预留孔5和丝杆顶头预留孔6;所述的丝杆2a和2b通过梯形螺纹连接在丝杠套筒1两端;所述的锁紧螺帽4a和4b通过螺纹分别连接在丝杆2a和2b上;所述的丝杆顶头3a和3b分别焊接在丝杆2a和2b的两端,通过旋转丝杠套筒1伸长或缩短丝杠千斤顶长度,从而实现对轨道梁体的超高和水平位置的线形调整。 所述的丝杠套筒1为圆钢管,圆钢管内表面设置梯形螺纹;所述的丝杆2a和2b为实心圆柱体,丝杆2a和2b外表面设置梯形螺纹;所述的锁紧螺帽4a和4b为标准件六角螺帽。 所述的丝杠套筒1所选用的圆钢管外径为100mm~500mm,管壁厚为15mm~50mm,长度为500mm~3000mm;所述的丝杠套筒1的中部设置大小相同、且相通的两个丝杠套筒预留孔5,每个预留孔的直径为15~50mm;所述的丝杠套筒1两侧的内表面设置内螺纹,螺纹长度为200mm~1000mm;所述的丝杆2a和2b选用的实心圆柱体的直径为30mm~400mm,长度为300mm~1000mm;所述的丝杆2a和2b的外表面设置通长外螺纹;所述的丝杆顶头3a和3b选用钢板,其厚度为20mm~50mm;所述的丝杆顶头3a和3b的一端设置1个丝杆顶头预留孔6,丝杆顶头预留孔6的直径为15mm~50mm。 本实用新型的有益效果是: 一种用于跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶,两端的丝杆分别通过梯形螺纹安装在丝杠套筒的两端,通过旋转丝杠套筒来伸长或缩短丝杠千斤顶的长度,从而实现对轨道梁体的超高和水平位置的线形调整。 附图说明图1丝杠千斤顶整体示意图。 图2丝杠套筒示意图。 图3实心丝杆示意图。 图4丝杆顶头示意图。 图5锁紧螺帽示意图。 图中:丝杠套筒1,丝杆2a和2b,丝杆顶头3a和3b,锁紧螺帽4a和4b,丝杠套筒预留孔5和丝杆顶头预留孔6。 具体实施方式结合附图对本实用新型做进一步说明: 实施例一某跨座式单轨交通线路,采用了先简支后刚构体系进行设计和施工。其中,一联5跨先简支后刚构体系中预制混凝土轨道梁的跨度为30m;跨数N为5。 现对跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶进行介绍。 丝杠千斤顶包括丝杠套筒1、丝杆2a和2b、丝杆顶头3a和3b、锁紧螺帽4a和4b、丝杠套筒预留孔5和丝杆顶头预留孔6;所述的丝杆2a和2b通过梯形螺纹连接在丝杠套筒1两端;所述的锁紧螺帽4a和4b通过螺纹分别连接在丝杆2a和2b上;所述的丝杆顶头3a和3b分别焊接在丝杆2a和2b的两端,通过旋转丝杠套筒1伸长或缩短丝杠千斤顶长度,从而实现对轨道梁体的超高和水平位置的线形调整; 丝杠套筒1为圆钢管,圆钢管内表面设置梯形螺纹;所述的丝杆2a和2b为实心圆柱体,丝杆2a和2b外表面设置梯形螺纹;所述的锁紧螺帽4a和4b为标准件六角螺帽; 丝杠套筒1所选用的圆钢管外径为134mm,管壁厚为20mm,长度为1444mm; 丝杠套筒1的中部设置大小相同、且相通的两个丝杠套筒预留孔5,每个丝杠套筒预留孔5的直径为20mm;丝杠套筒1两侧的内表面设置内螺纹,螺纹长度为400mm;丝杆2a和2b选用的实心圆柱体的直径为94mm,长度为680mm;丝杆2a和2b外表面设置通长外螺纹;丝杆顶头3a和3b选用钢板,其厚度为30mm;丝杆顶头3a和3b的一端设置1个丝杆顶头预留孔6,丝杆顶头预留孔6的直径为20mm。 实施例二某跨座式单轨交通线路,采用了先简支后刚构体系进行设计和施工。其中,一联3跨先简支后刚构体系中预制钢轨道梁的跨度为80m;跨数N为3。 现对跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶进行介绍。 丝杠千斤顶包括丝杠套筒1、丝杆2a和2b、丝杆顶头3a和3b、锁紧螺帽4a和4b、丝杠套筒预留孔5和丝杆顶头预留孔6;所述的丝杆2a和2b通过梯形螺纹连接在丝杠套筒1两端;所述的锁紧螺帽4a和4b通过螺纹分别连接在丝杆2a和2b上;所述的丝杆顶头3a和3b分别焊接在丝杆2a和2b的两端,通过旋转丝杠套筒1伸长或缩短丝杠千斤顶长度,从而实现对轨道梁体的超高和水平位置的线形调整; 丝杠套筒1为圆钢管,圆钢管内表面设置梯形螺纹;所述的丝杆2a和2b为实心圆柱体,丝杆2a和2b外表面设置梯形螺纹;所述的锁紧螺帽4a和4b为标准件六角螺帽; 丝杠套筒1所选用的圆钢管外径为300mm,管壁厚为40mm,长度为2000mm;丝杠套筒1的中部设置大小相同、且相通的两个丝杠套筒预留孔5,每个丝杠套筒预留孔5的直径为40mm;丝杠套筒1两侧的内表面设置内螺纹,螺纹长度为700mm;丝杆2a和2b选用的实心圆柱体的直径为220mm,长度为800mm;丝杆2a和2b外表面设置通长外螺纹;丝杆顶头3a和3b选用钢板,其厚度为40mm;丝杆顶头3a和3b的一端设置1个丝杆顶头预留孔6,丝杆顶头预留孔6的直径为40mm。 以上所述的具体实施方法,对本实用新型专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是,以上所述仅为本实用新型专利的具体实施例而已,并不能用于限制本实用新型的范围。凡在本实用新型的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换或改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。 综上所述,本实用新型提供一种跨座式单轨交通先简支后刚构体系的丝杠千斤顶。采用该丝杠千斤顶,可以实现对轨道梁体的超高和水平位置的线形调整,更好地适应跨座式单轨交通刚构体系轨道梁线形调整的要求,取消大体积的作业平台和夹持在预制轨道梁上的钢框架,防止轨道梁发生落梁事故,提高施工过程中的安全性。本实用新型具有新颖性、实用性,符合专利各要求,故依法提出专利申请。 
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