一种便携式汽车车库

本实用新型公开一种便携式汽车车库，属于汽车车库技术领域。该车库包括底座、支架和篷布，所述底座与汽车轮胎一一对应，且所述底座压设于所述汽车轮胎下方；所述支架与所述底座一一对应设置且其一端固定在所述底座上，其另一端向上延伸并与设于汽车上方的篷布连接。本实用新型通过设置一压设于汽车轮胎下方的底座，再通过支架和篷布形成车库，由于底座压设于汽车车轮下方，使车库、汽车为一个整体，提高了车库的整体稳定性，而且该车库结构简单，组装、拆卸方便，便于携带。

技术领域
本实用新型涉及汽车车库技术领域，具体涉及一种便携式汽车车库。
背景技术
目前市场上具有多种不同类型的便携式车库，但都存在不同程度的缺陷，主要包括两种：一种主要是由较少钢材质或塑料材质充气形成，这一类虽然材质较轻，携带、拆卸方便，但是要么需要直接与车体接触，要么稳定性差、易受到风力影响而与车体接触，从而容易刮花车体外表面；另一种则是材质较重，稳定性好，不会受风影响而碰触车体，但是极为笨重，携带、组装、拆卸不便，且需要携带时需要占据后备箱大量的空间。故发明一种便于携带且稳定性好的车库成为亟待解决的问题。实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种便携式汽车车库，解决现有技术中便携式车库稳定性差易刮花车体或携带。组装、拆卸难的技术问题。为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种便携式汽车车库，包括底座、支架和篷布，所述底座与汽车轮胎一一对应，且所述底座压设于所述汽车轮胎下方；所述支架与所述底座一一对应设置且其一端固定在所述底座上，其另一端向上延伸并与设于汽车上方的篷布连接。优选的，所述底座呈矩形框架结构，包括与所述汽车轮胎中轴线平行设置的两根钢管，所述钢管压设于汽车轮胎下方并与汽车轮胎外缘紧密接触；及两端分别与两根钢管连接的角钢，所述角钢远离汽车设置，所述支架一端固定在所述角钢上。优选的，所述支架包括第一支柱和第二支柱，所述第一支柱和第二支柱呈倒八字形设置。优选的，所述支架与所述角钢之间还包括一角度调节装置，用于调节第一支柱、第二支柱与地面的夹角。优选的，位于汽车一侧的相邻两个第二支柱远离底座一端通过一卡合装置连接为一体，使其与地面形成一个三角形。优选的，所述篷布包括第一篷布和第二篷布，所述第一篷布与前轮相对应的支架连接，所述第二篷布与后轮相对应的支架连接。优选的，所述第一支柱和第二支柱均为伸缩杆结构。优选的，所述支架与所述底座为可拆卸连接。优选的，所述支架与所述篷布为可拆卸连接。优选的，所述篷布为防晒防雨篷布。与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：通过设置一压设于汽车轮胎下方的底座，再通过支架和篷布形成车库，由于底座压设于汽车车轮下方，使车库、汽车为一个整体，提高了车库的整体稳定性，而且该车库结构简单，组装、拆卸方便，便于携带。
附图说明
图1是本实用新型的第一个实施例的第一种调节方式调节前的结构示意图；图2是本实用新型的第一个实施例的第一种调节方式调节后的结构示意图；图3是本实用新型的第一个实施例的第二种调节方式调节前的结构示意图；图4是本实用新型的第一个实施例的第二种调节方式调节后的结构示意图；图5是本实用新型的底座结构示意图；图6是本实用新型的第二个实施例的连接结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。本实用新型提供了一种便携式汽车车库，包括底座、支架和篷布，所述底座与汽车轮胎一一对应，且所述底座压设于所述汽车轮胎下方；所述支架与所述底座一一对应设置且其一端固定在所述底座上，其另一端向上延伸并与设于汽车上方的篷布连接。具体的，该车库通过设置一压设于汽车轮胎下方的底座，再通过支架和篷布形成车库，由于底座压设于汽车车轮下方，使车库、汽车为一个整体，提高了车库的整体稳定性，而且该车库结构简单，组装、拆卸方便，便于携带。实施例1：本实用新型的实施例1提供了一种便携式汽车车库，如图1~5所示，包括底座1、支架2和篷布3，所述底座1与汽车轮胎4一一对应，且所述底座1压设于所述汽车轮胎4下方；所述支架2与所述底座1一一对应设置且其一端固定在所述底座1上，其另一端向上延伸并与设于汽车上方的篷布3连接。具体设置时，由于支架2与底座1为可拆卸连接，支架2与篷布3也为可拆卸连接，可先将四个底座1分别放置于汽车四个车轮前方且紧贴车轮4，然后将汽车向前开动使车轮4压置于四个底座1上，再将四个支架2依次分别与底座1连接，最后将篷布3散开放置于车顶并将支架2与篷布3连接。在设置时，一般篷布3上设有与支架2的连接点，故连接时，只需要一一对应连接即可。进一步的，如图5所示，所述底座1呈矩形框架结构，包括与所述汽车轮胎4中轴线平行设置的两根钢管101，所述钢管101压设于汽车轮胎4下方并与汽车轮胎4外缘紧密接触；及两端分别与两根钢管101连接的角钢102，所述角钢102远离汽车设置，所述支架2一端固定在所述角钢102上。采用框架结构可有效减轻底座的整体重量，便于携带，汽车轮胎压4置于两根钢管101上方，减少对汽车轮胎的损伤，连接钢管101则采用角钢102一方面减轻底座1重量，另一方面便于支架2与底座1的固定，提高车库整体稳定性，同时可提高组装、拆卸速率。钢管101和角钢102的长度可根据汽车轮胎的宽度进行设置，一般钢管101长度大于汽车轮胎4宽度5~10cm，角钢102长度一般在10~15cm。进一步的，所述支架2包括第一支柱201和第二支柱202，所述第一支柱201和第二支柱202呈倒八字形设置，由于汽车上表面各处离地面的高度不同，故可将第一支柱201和第二支柱202设置为不同的长度，从而使篷布3为折面，使篷布3各处距离汽车上表面的高度相对较小，提高篷布3对车体的保护，尤其是炎热的夏季，篷布3距离车体上表面越近，则遮阳、防晒效果越好。进一步的，如图1~4所示，所述支架2与所述角102钢之间还包括一角度调节装置5，用于调节第一支柱201、第二支柱202与地面的夹角，该角度调节装置5可选用市场上常见的角度调节器，具体的，角度调节装置5调节第一支柱201、第二支柱202与地面的夹角分为两种方式调节。第一种调节方式，如图1、图2所示，该角度调节装置5可在平行于汽车侧面的平面内调节第一支柱201、第二支柱202与地面间的夹角；第二种调节方式，如图3、图4所示，该角度调节装置5也可在垂直汽车的平面内调节第一支柱201、第二支柱202分别与地面的夹角，即汽车两侧相对称的两个第一支柱201或第二支柱202间产生一个夹角，汽车两侧相对称的两个第一支柱201或第二支柱202呈倒八字设置。第一种方式可以调节第一支柱201、第二支柱202相对篷布3的连接点，使篷布3得到充分的延展、减少篷布3在重力影响下接触汽车车体，第二种方式则可以根据不同尺寸的篷布3，扩大篷布3的遮挡面积，保证一天中任何时间段汽车车体都不会被日光照射到。进一步的，所述第一支柱201和第二支柱202均为伸缩杆结构，采用伸缩杆结构，可使车库拆卸后能够很好的装入后备箱内，同时组装更加方便、快捷。具体的，伸缩杆可两节或三节，不宜过多，以保证足够的支撑力度，伸缩杆每节为1.0~1.5米。进一步的，所述篷布3为防晒防雨篷布，既可以在炎炎夏日防止车内温度过高，也可以防止灰尘、雨滴落入车体外表面，减少洗车次数，延长汽车使用寿命。实施例2：本实施例2与实施例1基本相同，如图6所示，其不同之处在于，支架2与角钢102之间未设有角度调节装置，且位于汽车一侧的相邻两个第二支柱202远离底座1一端通过一卡合装置（未标出）连接为一体，使其与地面形成一个三角形，三角形不易变形，增加了支架2的整体支撑力度，进而可延长车库的是有寿命。进一步的，所述篷布3包括第一篷布301和第二篷布302，所述第一篷布301与前轮相对应的支架2连接，所述第二篷布302与后轮相对应的支架2连接，具体组装车库过程中，存在因篷布3过长不易组装，而将篷布3分为第一篷布301和第二篷布302，可分别组装第一篷布301和第二篷布302，组装更加方便、快捷，省时省力。以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。