一种车轮胎的防滑钉板及安装辅助工具

一种车轮胎的防滑钉板及安装辅助工具，涉及轮胎防滑领域。该防滑钉板由带有多排金属螺母的弓形铁板构成，利用设置在其边缘的轮毂连接件使其紧密的与轮胎表面相贴合，同时设计了与其配合使用的辅助安装工具，保证首尾部连接的时候更为方便。该结构的防滑钉板，具有结构简单，安装方便，成本低的优点，适合汽车及摩托车在冰雪路面的行驶。

技术领域
本实用新型涉及轮胎防滑领域，特别涉及一种车轮胎的防滑钉板及安装辅助工具。
背景技术
现有的汽车轮胎在冰雪路面行驶时,或者采用雪地胎,或者在轮胎表面连接防滑部件。雪地胎是利用轮胎表面很深的胎纹沟与冰雪里冰雪相互咬合,使轮胎具有较好的抓地性能,但这种胎价格比较昂贵,更换也比较费力，适用范围有限；另外的外接防滑部件,其虽然能够节约成本，但一般采用橡胶材质，其虽然可以与轮胎表面贴和，但由于刚性不足，其抓地性能有限，特别是采用可折叠的凸耳来与轮胎表面固定的这种方式,由于凸耳易损坏，导致其使用寿命比较短。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种车轮胎的防滑钉板及安装辅助工具。本实用新型所采用的技术方案是：一种车轮胎的防滑钉板，其技术要点是，包括多个弓形铁板，在弓形铁板表面沿宽度方向交错排列多排金属螺母，在弓形铁板的宽度方向边缘焊接有与其他弓形铁板连接的折页，各弓形铁板的合页通过铰轴连接，铰接在一起的弓形铁板内表面贴合在轮胎外表面，在弓形铁板上焊接有成对的轮毂连接件，轮毂连接件通过拉簧与车轮毂连接在一起。上述方案中，所述的轮毂连接件为V型。上述方案中，所述的轮毂连接件相对的焊接在弓形铁板的两个相对的弧形边上，轮毂连接件插接在车轮毂的空隙内。上述方案中，所述的轮毂连接件成对的焊接在弓形铁板的背面，两个轮毂连接件之间具有与车轮胎宽度相适应的间隙。一种防滑钉板安装辅助工具，用于对所述车轮胎的防滑钉板进行安装，包括带有通孔的角铁和压杆，压杆带有外螺纹的一端穿过通孔并通过螺母固定在角铁上，在角铁的两个相对的侧面连接挂钩。上述方案中，所述L型的角铁由立板和横板构成，在所述的立板上设有通孔。本实用新型的有益效果是：该车轮胎的防滑钉板，由带有多排金属螺母的弓形铁板构成，利用设置在其边缘的轮毂连接件使其紧密的与轮胎表面相贴合，同时设计了与其配合使用的辅助安装工具，保证首尾部连接的时候更为方便。该结构的防滑钉板，具有结构简单，安装方便，成本低的优点，适合汽车及摩托车在冰雪路面的行驶。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例中适用于汽车的防滑钉板的结构示意图；图2为本实用新型实施例中适用于摩托车的防滑顶板的机构示意图；图3为本实用新型实施例中防滑顶板的辅助安装工具结构示意图；图中序号说明如下：1弓形铁板、2金属螺母、3折页、4轮毂连接件、5轮毂连接件、6角铁、61立板、62横板、63通孔、7压杆、8挂钩、9螺母。
具体实施方式
使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～图3和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。实施例1：本实施例采用的车轮胎的防滑钉板，安装在汽车轮胎上。其包括多个弓形铁板1，在弓形铁板1表面沿宽度方向交错排列多排金属螺母2，交错排列的金属螺母2使轮胎能够较好的与冰雪相互咬合，提高轮胎的抓地能力。在弓形铁板1的宽度方向边缘焊接有与其他弓形铁板1连接的折页3。本实施例中的弓形铁板1每块长20cm，厚3mm，宽度可根据实际轮胎的大小来确定，能够覆盖轮胎周向外表面即可。金属螺母2的高度为5mm，直径为1cm，每个金属螺母2的间隔为2cm。一排一排的焊接在弓形铁板1的上表面。各弓形铁板1通过铰轴（图中未示出）连接，便于弓形铁板的拆卸和安装，一旦发现有某个弓形铁板1损坏，也很方便更换。铰接在一起的弓形铁板1内表面贴合在轮胎外表面。在弓形铁板1的弧形边上焊接有成对的V型轮毂连接件4，轮毂连接件4插接在车轮毂的空隙内，其作用是防止防滑钉板往轮胎两侧滑动，再用拉簧将两个轮毂连接件连接在一起，使每块弓形铁板1在车轮外表面固定牢固。在实际操作过程中，由于轮胎尺寸的差异，每块弓形钉板如果都采用20cm的话很可能出现无法正好覆盖轮胎一周的情况，例如，如果采用20cm的弓形钉板后还缺少13cm将轮胎包裹住，则需要单独加工一块13cm的弓形铁板。如果缺少7cm的话，为了避免单块弓形铁板过短，可再撤下一块弓形铁板，然后将缺少的27cm分解为一个10cm的弓形铁板和一个17cm的弓形铁板。用户可根据实际轮胎的外周尺寸对弓形顶板加以加工。实施例2：本实施例采用的车轮胎的防滑钉板，安装在摩托车的轮胎上。其与实施例1的主要区别在于，在弓形铁板1的背面，还成对的焊接有多组轮毂连接件。本实施例以轮毂连接件4、轮毂连接件5为例加以说明，两个轮毂连接件4和5之间具有与摩托车轮胎宽度相适应的间隙。安装时，将摩托车的车轮卡接在上述间隙中，用拉簧一端勾住轮毂连接件4，用拉簧另一端勾住轮毂连接件5，使弓形铁板1扣合在汽车轮胎表面。实施例3：本实施例提供一种防滑钉板安装辅助工具，用于实施例1及实施例2中车轮胎的防滑钉板进行安装。其主要包括L型角铁6和压杆7，角铁6由立板61和横板62构成，在立板61上设有通孔63，压杆7带有外螺纹的一端穿过通孔63并通过螺母9固定在角铁6上，在角铁6的两个相对的侧面连接挂钩8，挂钩的顶部设有与挂钩一体成型的螺母，螺母通过螺栓与角铁6连接，旋动螺母可调节挂钩8的角度。在将多个防滑钉板连接在一起的过程后，首尾两块防滑钉需要借助辅助工具进行安装。在为首的弓形铁板上连接一个角铁6，未了防止角铁6窜动。将立板61顶住弓形铁板1的一排金属螺母2上，挂钩8钩住弓形铁板1的底面。在立板61的通孔63内插入压杆7，并通过螺母9使压杆7一端与立板61螺接。同样的方式在末尾的弓形铁板上安装另一个角铁6。手握住两个压杆，向相对的方向使力，使得两个弓形铁板的折页能够通过铰轴连接在一起，保证防滑钉板与轮胎结合处紧密贴合，防止二者之间存在过大的缝隙，造成防滑顶板脱落，在驾驶过程中产生危险。实施例4: 本实施例采用的车轮胎的防滑钉板，安装在电动车的轮胎上。其结构与实施例2的机构一致,在此不再赘述。以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。