一种刹车装置

本实用新型公开了一种刹车装置，涉及车辆制动技术领域。该刹车装置，包括制动鼓、摩擦盘、以及动力盘，制动鼓包括刹车鼓和刹车片，摩擦盘包括摩擦片、降温层、进水管、以及出水管，动力盘包括刹车蹄铁和定位件。将低温降温液通过进水管流入开设在降温层内部的水道对降温层进行散热，吸收热量后的降温液从出水管流出，使得摩擦盘快速散热；并且将刹车片设置在刹车鼓上，增大了刹车片与外界散热面积。以此解决了现有技术中制动器降温时制动盘受热胀冷缩作用，易疲劳损坏；或在起伏的道路制动时会产生很多热量，引起制动器热衰退和冷却水不足，造成制动失灵甚至造成交通事故的技术问题。

技术领域
本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种刹车装置。
背景技术
近年来，随着我国西部大开发战略的不断深入，西北地区的高速公路总里程不断增加。这些地区主要以山岭和丘陵地形为主，道路设计过程中不可避免地采取一些极限指标，其中5％-8％的坡道占有相当大的比例，连续坡道短则几公里，长则十几公里，从而形成了长大纵坡。经统计发现山区交通事故主要发生在长大下坡附近，主要事故原因是大货车连续制动导致制动鼓温升失效。现有技术中的车用制动器降温产品存在的主要问题是喷水不均匀使得制动盘受热胀冷缩作用，易疲劳损坏，容易造成冷却水的浪费和制动盘、制动块的损坏，如果道路过于起伏，制动会产生很多热量，引起制动器热衰退和冷却水不足，造成制动失灵甚至造成交通伤害。因此，现有技术中存在制动器降温时制动盘受热胀冷缩作用，易疲劳损坏，容易造成冷却水的浪费和制动盘、制动块的损坏，如果道路过于起伏，制动会产生很多热量，引起制动器热衰退和冷却水不足，造成制动失灵甚至造成交通事故的技术问题。实用新型内容本实用新型提供一种刹车装置，用以解决现有技术中制动器降温时制动盘受热胀冷缩作用，易疲劳损坏，容易造成冷却水的浪费和制动盘、制动块的损坏，如果道路过于起伏，制动会产生很多热量，引起制动器热衰退和冷却水不足，造成制动失灵甚至造成交通事故的技术问题。本实用新型实施例提供了一种刹车装置，包括制动鼓、摩擦盘、以及动力盘，制动鼓设置在外接车轮上且制动鼓的内壁与摩擦盘的外壁匹配，摩擦盘设置在动力盘上，动力盘设置在刹车底盘上且动力盘的端面分别与设置在刹车盘上的凸轮轴匹配；其中，制动鼓包括刹车鼓和刹车片，刹车鼓设置在外接车轮上，刹车片设置在刹车鼓的内壁且刹车片的内壁与摩擦盘的外壁匹配；摩擦盘包括摩擦片、降温层、进水管、以及出水管，摩擦片设置在降温层的外壁并与刹车片的内壁匹配，降温层设置在摩擦片的内壁并且降温层的内壁与动力盘的外壁匹配，进水管和出水管设置在降温层的外壁上并与开设在降温层内部的水道连通；动力盘包括刹车蹄铁和定位件，定位件设置在刹车蹄铁上，刹车蹄铁的外壁与降温层的内壁匹配并与降温层连接，定位件设置在刹车蹄铁上并与设置在刹车盘上的定位槽匹配。进一步地，进水管和出水管分别设置在靠近降温层的两个端面的侧壁上。进一步地，降温层的内壁设置有第一连接件，刹车蹄铁上设置有与第一连接件匹配的第二连接件，刹车蹄铁通过第一连接件与第二连接件的配合与降温层连接。进一步地，第一连接件为设置在降温层内壁的螺钉件，第二连接件为开设在刹车蹄铁上的与螺钉件匹配的螺孔，螺钉件包括螺钉和螺帽，螺钉与降温层内壁连接，刹车蹄铁通过螺钉穿过螺孔与螺帽的配合和降温层连接。进一步地，还包括循环水管、水箱、以及水泵，水箱分别通过循环水管与进水管和出水管连接，水泵设置在水箱上，水泵用于带动水箱中存储的降温液通过进水管流入水道并通过出水管流出。进一步地，水箱包括多个散热片，散热片设置有降温腔和连接管，散热片通过连接管连接且散热片的降温腔通过连接管的管腔连通，进水管和出水管分别通过循环水管与散热片连接且循环水管的管腔与降温腔连通，水泵与散热片连接。进一步地，所述水箱还包括水位箱，水位箱与散热片连接；其中，水位箱包括水位箱本体、容置腔、以及水位传感器，容置腔开设在水位箱本体上，水位传感器设置在容置腔内并与水位箱本体的内壁连接。进一步地，还包括温度传感器，温度传感器与降温层连接，降温层开设有安装孔，安装孔与水道连通，传感器通过安装孔与降温层连接。进一步地，还包括控制器和显示器，温度传感器、水位传感器、水泵、以及显示器均与控制器连接；控制器用于接收水位传感器及温度传感器反馈的数据信息并通过显示器显示，以及用于响应用户的操作控制水泵的工作状态。进一步地，水道呈S状设置在降温层内部。综上所述，本实用新型提供了一种刹车装置，涉及车辆制动技术领域。该刹车装置，包括制动鼓、摩擦盘、以及动力盘，制动鼓设置在外接车轮上且制动鼓的内壁与摩擦盘的外壁匹配，摩擦盘设置在动力盘上，动力盘设置在刹车底盘上且动力盘的端面分别与设置在刹车盘上的凸轮轴匹配；其中，制动鼓包括刹车鼓和刹车片，刹车鼓设置在外接车轮上，刹车片设置在刹车鼓的内壁且刹车片的内壁与刹车盘的外壁匹配；摩擦盘包括摩擦片、降温层、进水管、以及出水管，摩擦片设置在降温层的外壁并与刹车片的内壁匹配，降温层设置在摩擦片的内壁并且降温层的内壁与动力盘的外壁匹配，进水管和出水管设置在降温层的外壁上并与开设在降温层内部的水道连通；动力盘包括刹车蹄铁和定位件，定位件设置在刹车蹄铁上，刹车蹄铁的外壁与降温层的内壁匹配并与降温层连接，定位件设置在刹车蹄铁上并与设置在刹车盘上的定位槽匹配。将低温降温液通过进水管流入开设在降温层内部的水道对降温层进行散热，并将吸收热量的降温液从出水管流出，使得摩擦盘快速散热，并且将刹车片设置在刹车鼓上，可以增大刹车片与外界散热面积。以此解决了现有技术中制动器降温时制动盘受热胀冷缩作用，易疲劳损坏，容易造成冷却水的浪费和制动盘、制动块的损坏，如果道路过于起伏，制动会产生很多热量，引起制动器热衰退和冷却水不足，造成制动失灵甚至造成交通事故的技术问题。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本实用新型实施例所述提供的制动鼓的结构示意图；图2为本实用新型实施例所述提供的摩擦盘的结构示意图；图3为本实用新型实施例所述提供的降温层的结构示意图；图4为本实用新型实施例所述提供的动力盘的结构示意图；图5为本实用新型实施例所述提供的摩擦盘与动力盘连接的结构示意图；图6至图7为本实用新型实施例所述提供的制动装置的结构示意图；图8为本实用新型实施例所述提供的制动装置的电路模块连接示意图。图标：10-刹车装置；100-制动鼓；200-摩擦盘；300-动力盘；20-刹车底盘；30-凸轮轴；110-刹车鼓；120-刹车片；210-摩擦片；220-降温层；230-进水管；240-出水管；221-水道；310-刹车蹄铁；320-定位件；21-定位槽；250-第一连接件；330-第二连接件；251-螺钉件；331-螺孔；2512-螺钉；2511-螺帽；400-循环水管；500-水箱；600-水泵；510-散热片；511-降温腔；512-连接管；700-水位箱；710-水位箱本体；720-容置腔；730-水位传感器；800-温度传感器；340-安装孔；900-显示器；1000-控制器。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。请参阅图1至图8，为本实用新型实施例所提供的一种刹车装置10，包括制动鼓100、摩擦盘200、以及动力盘300，制动鼓100设置在外接车轮上且制动鼓100的内壁与摩擦盘200的外壁匹配，摩擦盘200设置在动力盘300上，动力盘300设置在刹车底盘20上且动力盘300的端面分别与设置在刹车盘上的凸轮轴30匹配；其中，制动鼓100包括刹车鼓110和刹车片120，刹车鼓110设置在外接车轮上，刹车片120设置在刹车鼓110的内壁且刹车片120的内壁与摩擦盘200的外壁匹配；摩擦盘200包括摩擦片210、降温层220、进水管230、以及出水管240，摩擦片210设置在降温层220的外壁并与刹车片120的内壁匹配，降温层220设置在摩擦片210的内壁并且降温层220的内壁与动力盘300的外壁匹配，进水管230和出水管240设置在降温层220的外壁上并与开设在降温层220内部的水道221连通；动力盘300包括刹车蹄铁310和定位件320，定位件320设置在刹车蹄铁310上，刹车蹄铁310的外壁与降温层220的内壁匹配并与降温层220连接，定位件320设置在刹车蹄铁310上并与设置在刹车盘上的定位槽21匹配。可以清楚的是，制动鼓100与外接车轮连接，制动鼓100通过车轮的带动下转动，在对车辆进行减速或制动时，摩擦盘200与制动鼓100贴合通过摩擦使得制动鼓100减速或停止转动，在这个过程中，制动鼓100与摩擦盘200的摩擦会快速进入高温状态。若制动鼓100与摩擦盘200不能快速散热，制动鼓100与摩擦盘200受热胀冷缩作用，易疲劳损坏，造成制动失灵甚至造成交通事故。通过将刹车片120设置在刹车鼓110上，可以增大刹车片120与外界散热面积，使得刹车片120能快速的散热；同时，可以更加方便地更换刹车片120。刹车片120的内壁与摩擦片210的外壁匹配，可以增大摩擦片210与刹车片120的摩擦面积，以提升摩擦片210与刹车片120的制动效果；其中，凸轮轴30可以包括主凸轮轴和副凸轮轴，所述主凸轮轴与副凸轮轴通过连杆设置，在制动时同时将摩擦片210向刹车片120方向抵持，使得摩擦片210与刹车片120贴合进而使车辆进行制动。将低温降温液通过进水管230流入开设在降温层220内部的水道221对降温层220进行散热，并将吸收热量的降温液从出水管240流出，使得摩擦盘200快速散热。以此解决了现有技术中制动器降温时制动盘受热胀冷缩作用，易疲劳损坏，容易造成冷却水的浪费和制动盘、制动块的损坏，如果道路过于起伏，制动会产生很多热量，引起制动器热衰退和冷却水不足，造成制动失灵甚至造成交通事故的技术问题。可选地，进水管230和出水管240分别设置在靠近降温层220的两个端面的侧壁上。具体实施时，将进水管230和出水管240分别设置在靠近降温层220的两个端面的侧壁上，有利于对降温层220均匀散热，不会因为降温层220内没有设置水道221的区域与设置水道221的区域产生温度差而损坏。可选地，降温层220的内壁设置有第一连接件250，刹车蹄铁310上设置有与第一连接件250匹配的第二连接件330，刹车蹄铁310通过第一连接件250与第二连接件330的配合与降温层220连接。具体实施时，在降温层220设置第一连接件250以及在刹车蹄铁310上设置与第一连接件250匹配的第二连接件330，有利于通过第一连接件250与第二连接件330的配合使得降温层220与刹车蹄铁310可拆卸连接，方便拆装维修或后期保养。可选地，第一连接件250为设置在降温层220内壁的螺钉件251，第二连接件330为开设在刹车蹄铁310上的与螺钉件251匹配的螺孔331，螺钉件251包括螺钉2512和螺帽2511，螺钉2512与降温层220内壁连接，刹车蹄铁310通过螺钉2512穿过螺孔331与螺帽2511的配合和降温层220连接。可以清楚的是，第一连接件250和第二连接件330可以是多种可以实现降温层220与刹车蹄铁310连接的连接结构，本实施例中第一连接件250为设置在降温层220内壁的螺钉件251，第二连接件330为开设在刹车蹄铁310上的与螺钉件251匹配的螺孔331，螺钉件251包括螺钉2512和螺帽2511，螺钉2512与降温层220内壁连接，刹车蹄铁310通过螺钉2512穿过螺孔331与螺帽2511的配合和降温层220连接。在后期需要将刹车蹄铁310与降温层220拆分时，只需要在螺钉2512上取下螺帽2511即可，使得刹车蹄铁310与降温层220拆分时更加方便。可选地，还包括循环水管400、水箱500、以及水泵600，水箱500分别通过循环水管400与进水管230和出水管240连接，水泵600设置在水箱500上，水泵600用于带动水箱500中存储的降温液通过进水管230流入水道221并通过出水管240流出。具体实施时，设置循环水管400有利于在降温液吸收热量就通过出水管240重新回到水箱500冷却，并在冷却后再通过进水管230对降温层220进行散热，水泵600用于带动降温液在循环水管400中流动。其中，降温液可以是水或其他通用的降温液体，通过设置循环水管400对水进行回收，不会造成水资源的浪费。可选地，水箱500包括多个散热片510，散热片510设置有降温腔511和连接管512，散热片510通过连接管512连接且散热片510的降温腔511通过连接管512的管腔连通，进水管230和出水管240分别通过循环水管400与散热片510连接且循环水管400的管腔与降温腔511连通，水泵600与散热片510连接。具体实施时，为了使从出水管240中流出的降温液快速散热，流出后的降温液通过循环水管400重新进入水箱500快速降温，将降温液流入散热片510进行散热能快速的对降温层220进行散热，以使通过散热后的降温液能重新通过进水管230流入降温层220进行散热。可选地，水箱500还包括水位箱700，水位箱700与散热片510连接；其中，水位箱700包括水位箱本体710、容置腔720、以及水位传感器730，容置腔720开设在水位箱本体710上，水位传感器730设置在容置腔720内并与水位箱本体710的内壁连接。具体实施是，为了防止循环水管400或水箱500的降温液流失无法对降温层220进行散热，在容置腔720内设置水位传感器730有利于在降温液流失时反馈警示信号，使得驾驶员接收到警示信号时对刹车装置10进行维修。可选地，还包括温度传感器800，温度传感器800与降温层220连接，降温层220开设有安装孔340，安装孔340与水道221连通，传感器通过安装孔340与降温层220连接。具体实施时，设置温度传感器800用于检测降温层220的温度，使得驾驶员通过检测到的温度信息改变循环水泵600的功率。可选地，还包括控制器1000和显示器900，温度传感器800、水位传感器730、水泵600、以及显示器900均与控制器1000连接；控制器1000用于接收水位传感器730及温度传感器800反馈的数据信息并通过显示器900显示，以及用于响应用户的操作控制水泵600的工作状态。具体实施时，控制器1000通过接收温度传感器800和水温传感器数据信息通过显示器900可视化显示，驾驶员可以通过显示器900显示的数据信息对水泵600的功率进行操控，以使刹车装置10能处于正常的工作状态。其中，可以清楚的是，在散热片510还可设置一个风扇，该风扇与控制器1000连接，驾驶员可以通过显示器900显示的数据信息对风扇的功率进行操控，使得风扇对散热片510进行散热。可选地，水道221呈S状设置在降温层220内部。将水道221设置成S状，能均匀的对降温层220进行散热，并且增加降温层220与降温液的接触面积，使得降温液能快速的对降温层220进行散热。综上所述，本实用新型提供了一种刹车装置，涉及车辆制动技术领域。该刹车装置，包括制动鼓、摩擦盘、以及动力盘，制动鼓设置在外接车轮上且制动鼓的内壁与摩擦盘的外壁匹配，摩擦盘设置在动力盘上，动力盘设置在刹车底盘上且动力盘的端面分别与设置在刹车盘上的凸轮轴匹配；其中，制动鼓包括刹车鼓和刹车片，刹车鼓设置在外接车轮上，刹车片设置在刹车鼓的内壁且刹车片的内壁与刹车盘的外壁匹配；摩擦盘包括摩擦片、降温层、进水管、以及出水管，摩擦片设置在降温层的外壁并与刹车片的内壁匹配，降温层设置在摩擦片的内壁并且降温层的内壁与动力盘的外壁匹配，进水管和出水管设置在降温层的外壁上并与开设在降温层内部的水道连通；动力盘包括刹车蹄铁和定位件，定位件设置在刹车蹄铁上，刹车蹄铁的外壁与降温层的内壁匹配并与降温层连接，定位件设置在刹车蹄铁上并与设置在刹车盘上的定位槽匹配。将低温降温液通过进水管流入开设在降温层内部的水道对降温层进行散热，并将吸收热量的降温液从出水管流出，使得摩擦盘快速散热，并且将刹车片设置在刹车鼓上，可以增大刹车片与外界散热面积。以此解决了现有技术中制动器降温时制动盘受热胀冷缩作用，易疲劳损坏，容易造成冷却水的浪费和制动盘、制动块的损坏，如果道路过于起伏，制动会产生很多热量，引起制动器热衰退和冷却水不足，造成制动失灵甚至造成交通事故的技术问题。总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。