无链条齿轮人力车

本发明公开了一种无链条齿轮人力车。该人力车的发明是为解决其它不同种类的人力车在使用期相对较长时，其链条会出现掉链甚至断链的问题，并且该人力车有较好的调速功能。本发明的技术特征：其一本发明的传动装置中不含有链条，而是用至少一个的齿轮将其链条的作用相替代。其二，其一中所述的齿轮是被固定在本发明中的固定齿轮的架子上。其三，本发明中固定齿轮的架子是被紧固在该人力车的车架上。其四，本发明中的固定齿轮的架子上所固定的齿轮可以进行重新的整合来达到让人力车调速的目的。

技术龄域本发明涉及一种没有链条的人力车，更具体地说，本发明涉及一种其传动装置中不含有链条，而是用至少一个的齿轮将该链条的作用相替代的人力车。
背景技术
人力车是人们常用的骑行工具，但是它们都有一个共同的缺陷：人力车在使用期较长时，其传动装置中的链条会出现掉链，甚至断链的问题外，普通的人力车还不能进行非人力变速。既使能进行非人力变速的人力车早已经被发明出来，但是其效果相对而言还不够好。
发明内容
本发明为了克服上述现有技术的不足而提共一种其传动装置中不含有链条的人力车，并且此人力车有很好的变速功能。本发明提出的解决上述问题的技术方案：本发明传动装置中的链轮和飞轮之间的距离是被用至少一个的齿轮以首尾互相啮合的方式搭连搭来的。又因为为了防止上述的这些齿轮脱离它所在的原先的位置，所以要将这些齿轮都固定在固定齿轮的架子上，然后再将这些固定齿轮的架子用螺丝钉紧固在本发明的后下叉上。于是，这样就可以形成一个不需要链条参与的传动装置。上述的齿轮可以通过在固定齿轮的架子上以数量增减和位置变换的方式来进行重新的整合，从而让人力车达到可以变速的目的。
附图说明
图1是本发明传动装置的侧视图图2是本发明中固定齿轮的架子和人力车中的后下叉的正视图图3是本发明中固定齿轮的架子和人力车中的后下叉的俯视图
具体实施方式
参照附图所示，对本发明的实施方式进行详细介绍无链条齿轮人力车的结构是在普通人力车的结构基础上进行改造而来的。因此无链条齿轮人力车与普通人力车进行相比，除了传动装置不相同之外，其余的结构都无差异。本发明的固定齿轮的架子5是由两副一模一样的单架子16组合而成，并且这两副单架子16上的各自8个定位孔9又可以互相面对面对称，所以固定齿轮的架子5上一共有8对定位孔9。上述的固定齿轮的架子5上的16个定位孔9，可以根据其所在的位置进行排序，其中彼此之间可以互相面对面对称的两个定位孔9所排序号相同。因此最靠进链轮3的两个互相面对面对称的定位孔9的排序均为1号，其余的彼此之间可以互相面对面对称的14个定位孔9，可按照其所在的先后顺序依次从2号排列到8号。本发明中固定齿轮的架子5上一次性可以固定着6个齿轮，并且这6个齿轮又可以被分成两组位置不同，但其齿轮数量和大小都一样的齿轮组。第一组是靠进链轮3的3个齿轮，第二组是除去第一组中的3个齿轮以外的剩于3个齿轮。上述的6个齿轮是专用来替代链条的作用的，其具体实施方式：在第一齿轮组中，先让齿轮4的外齿轮角与齿轮10的内齿轮角相啮合和宽齿轮11的外齿轮角与齿轮10的外齿轮角相啮合后，再让其齿轮4、齿轮10和宽齿轮11的中心轴8的一端分别插入其中一副单架子16上的1号、2号和4号定位孔9内。其次，再让第二齿轮组中的齿轮4、齿轮10和宽齿轮11以第一齿轮组中的方式相啮合后，再将齿轮4、齿轮10和宽齿轮11的一端分别插入上述的单架子16上的5号、6号和8号定位孔9内。于是，这样可以使第二组中的齿轮4的外齿轮角与第一组中的宽齿轮11的外齿轮角相啮合，最后再与另副单架子16合并在一起，从而组合成固定齿轮的架子5，并且这固定齿轮的架子5上还固定着上述的6个齿轮。又因为为了使固定齿轮的架子5能更好的固定住齿轮，而不让其脱落，所以再使用2个大小一样的螺丝钉6将这两副单架子16紧固在一起。之后还需要再次使用这两个螺丝钉6将其固定齿轮的架子5紧固在人力车的后下叉7上。于是，这样又可以让其第二组齿轮组中的宽齿轮11的外齿轮角与飞轮12的外齿轮角相啮合，第一齿轮组中的齿轮4的外齿轮角与链轮3的外齿轮角相啮合。在上一段所述的条件下，当人们在骑行本发明时，其双脚踩动踏板1让与脚踏2相连接的链轮3转动时，可让其后的被固定固定齿轮的架子5上的6个齿轮依次被驱动。于是，第二组齿轮组中的宽齿轮11又可以驱动与轴13相连的飞轮12转动，从而使毂14和后车轮15转动起来，这样本发明就可以达到行驶的目的。于是，上述的这6个齿轮就可以替代本发明传动装置中的链条作用了。本发明中固定齿轮的架子5上所固的6个齿轮可以通过人工的重新整合，来让本发明达到可以变速的目的。其具体实施方式可以让本发明达到两种不同的速度，其第一种：用相应的工具将4个螺丝钉6全不拧去，这样可使固定齿轮的架子5能从后下叉7上拿下，之后再将这两副单架子16分开，从而使另一个单架子16上齿轮全部被暴露出来。这时在此之前一直都未被使用过的3号定位孔9发挥了它作用——先将第一齿轮组中的宽齿轮11从4号定位孔9上拿去，然后让其本组中的齿轮10的中心轴8的一端插入3号定位孔9时，该3号定位孔9所在的位置能恰好使第一齿轮组中的齿轮10两端的外齿轮角分别与第二齿轮组中的齿轮4的外齿轮角和本组中的齿轮4的外齿轮角同时相啮合。其次，再将这两副单架子16以互相面对面对称的方式合上。然后，再用两个螺丝钉6将固定齿轮的架子5紧固在后下叉7上，这可使第一齿轮组中的齿轮4的外齿轮角与链轮3的外齿轮角相啮合。上述的方式可以使本发明在形成新的传动装置的条件下，让其行驶的速度在原先其它条件不变的情况下进行降速。