一种船舶用电推动力系统

本实用新型公开了一种船舶用电推动力系统，本实用新型的目的是克服传统船舶推进技术不足，设计一种船舶用电推动力系统，其可以解决现有技术中推进器易于被腐蚀，更换周期短，船舶转弯难度大，大型船舶进出港口要拖船的技术问题之一。所述的船舶用电推动力系统包括船体以及位于船体侧方的液压伸缩机构，其中所述液压伸缩机构一端固定于船体侧面，另一端连接至无轴泵推进器，所述无轴泵推进器具有工作位置和多个备用位置，其中所述工作位置为液压伸缩机构向下推出所述无轴泵推进器进入水面之下，所述备用位置为液压伸缩机构向上缩回带动所述无轴泵推进器离开水面，还包括供电单元，其设置于船舶上并通过电线连接至所述无轴泵推进器。

技术领域
本实用新型属于船舶动力技术领域，具体涉及一种航母或者轮船的转向动力提供系统。
背景技术
传统船舶的推进器大多采用螺旋桨，尽管驱动方便，但效率较低，桨叶制造工艺复杂，同时由于螺旋桨存在实体转轴，阻力较大，并且噪音大。而针对噪声和阻力的问题，有人提出了效率较高的低噪音的采用环形平板桨叶推进器的船舶，例如中国申请CN201510978924.3所公开的内容，其包括囊形艇身、气囊、左推进器、右推进器、控制器、导航装置和逆行雷达感应设备。控制器安装在囊形艇身内，逆行雷达感应设备安装在囊形艇身的尾部。控制器、导航装置和逆行雷达感应设备由电池供电。气囊安装在囊形艇身的顶部，气囊位于过所述潜艇的重心的铅垂线上。控制器能控制气囊的大小，通过控制气囊的大小来调节浮力的大小，从而调节所述潜艇的沉浮。左推进器和右推进器结构相同，它们对称安装于囊形艇身的左右两侧。又如中国申请CN2019102977292所公开的内容，可变螺旋角的无轴泵推螺旋桨，包括同轴设置的外环和内环，所述内环内转动设置有若干桨叶，所有所述桨叶沿所述内环的周向均匀分布，其省去了推进器的中心转轴，降低了阻力，并减少了噪声。然而，现有技术还存在以下缺陷：1.船舶推进器均设置于船底部，长时间浸泡在海水中，易于被海洋生物附着，且易于被海水腐蚀，维护成本极高，维修麻烦。2.船舶推进器方向均为固定式，仅能够提供动力和制动力，对船舶转向基本无贡献。实用新型内容本实用新型的目的是克服传统船舶推进技术不足，设计一种船舶用电推动力系统，其可以解决现有技术中推进器易于被腐蚀，更换周期短，船舶转弯难度大的技术问题之一。上述船舶用电推动力系统包括船体以及位于船体侧方的液压伸缩机构，其中所述液压伸缩机构一端固定于船体侧面，另一端连接至无轴泵推进器，所述无轴泵推进器具有工作位置和备用位置，其中所述工作位置为液压伸缩机构向下推出所述无轴泵推进器进入水面之下，所述备用位置为液压伸缩机构向上缩回带动所述无轴泵推进器离开水面，还包括供电单元，其设置于船舶上并通过电线连接至所述无轴泵推进器。进一步的，所述无轴泵推进器包括同轴设置的内环和外环，外环为定子，内环为转子，其中内环与外环之间设置有环形空间，所述环形空间内贴着所述转子的外表面均匀固定设置有永磁体（图中未示出），内环内壁周向等距固定设置叶片。进一步的，所述液压伸缩机构包括外筒和内筒以及供油管路和回油管路，通过供油管路供油使得外筒与内筒相对滑动伸长，进而使得所述无轴泵推进器进入水面之下，到达工作位置，通过回油管路对液压油回流，此时外筒与内筒相对滑动重合，长度缩短，进而使得所述无轴泵推进器离开水面，到达备用位置。进一步的，所述液压伸缩机构还包括了辅助加强结构，其形成为空心管，一端焊接与所述外筒的外侧，另一端焊接在船体侧面。进一步的，所述船舶用电推动力系统数量为两个，分别设置于船头侧方和船尾的另一侧方。进一步的，两个电推动力系统设置为协同作用，各无轴泵推进器的排水方向相反。本实用新型所涉及的船舶用电推动力系统应用前景广阔，船舶或者航母通过设置船舶用电推动力系统可以增加转向的动力，实现小半径转向，在遭遇海盗时轮船快速转弯，有利于避开海盗正面登船，同时在战争领域，通过设置船舶用电推动力系统，增强了船舶的转向性能，更有利于避开鱼雷。同时不论在民用领域还是军事领域，由于电推动力系统的无轴泵推进器在使用时才进入海水中，避免了长期浸泡在海水中被海洋生物附着的可能性，并减少了海水的腐蚀，每次使用后可以方便进行清洗维护和维修，入港口时精准泊港口，具有良好的实用意义。
附图说明
图1是现有技术船体装配推进器的示意图；图2是现有技术无轴推进器的示意图；图3是现有技术推进器的配置示意图；图4是本申请船舶用电推动力系统安装示意图。图5为船头船尾均设置船舶用电推动力系统的示意图；图6为船舶用电推动力系统结构示意图（工作状态），图7为船舶用电推动力系统结构示意图（备用状态）;其中：E-船舶用电推动力系统，1-定子，2-转子，3-环形空腔，4-固定卡接部，5-叶片，6-内筒，7-外筒，8-辅助加强结构，9-供油管路，10-回油管路，11A-船尾侧电推动力系统,11B-船头侧电推动力系统。
具体实施方式
本申请所涉及的船舶用电推动力系统，包括船体以及位于船体侧方的液压伸缩机构，其中所述液压伸缩机构一端固定于船体侧面，另一端连接至无轴泵推进器，所述无轴泵推进器具有工作位置和多个备用位置，其中所述工作位置为液压伸缩机构向下推出所述无轴泵推进器进入水面之下，所述备用位置为液压伸缩机构向上缩回带动所述无轴泵推进器离开水面，还包括供电单元（图中未示出），其设置于船舶上并通过电线连接至所述无轴泵推进器。进一步的，所述无轴泵推进器包括同轴设置的内环和外环，外环为定子，内环为转子，其中内环与外环之间设置有环形空间3，所述环形空间3内贴着所述转子的外表面均匀设置有永磁体（图中未示出），内环内壁周向等距固定设置叶片5。进一步的，所述液压伸缩机构包括外筒7和内筒6以及供油管路9和回油管路10，通过供油管路9供油使得外筒7与内筒6相对滑动伸长，进而使得所述无轴泵推进器进入水面之下，到达工作位置，通过回油管路10对液压油回流，此时外筒7与内筒6相对滑动重合，长度缩短，进而使得所述无轴泵推进器离开水面，到达备用位置。进一步的，所述液压伸缩机构还包括了辅助加强结构8，其形成为空心管，一端焊接与所述外筒7的外侧，另一端焊接在船体侧面。进一步的，所述船舶用电推动力系统数量为两个，分别设置于船头侧方和船尾的另一侧方，形成船尾侧电推动力系统11A和船头侧电推动力系统11B。进一步的，两个电推动力系统设置为协同作用，各无轴泵推进器的排水方向360°转动，即如果船头的无轴泵推进器作用船舶向任意方向转弯时，船尾的无轴泵推进器也按照提供船体任意方向转弯的动力。通过上述设置，由于电推动力系统的无轴泵推进器在使用时才进入海水中，避免了长期浸泡在海水中被海洋生物附着的可能性，并减少了海水的腐蚀，每次使用后可以方便进行清洗维护和维修，大型船舶入港不用拖船入泊位，具有良好的实用意义。本文中仅对创新点进行了详细记载，未详细提及的内容均属于现有技术，例如无轴泵推进器自身的结构和工作原理。以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。