一种伸缩式无级变速箱

本实用新型提供了一种伸缩式无级变速箱，属于无级变速箱技术领域，该一种伸缩式无级变速箱包括带动轮组件、伸缩变速组件、从动轮组件和单向轴承齿轮组，带动轮组件，所述带动轮组件带动轮、第一连接杆和第一转轴组成，所述带动轮的表面一侧固定连接有所述第一转轴，所述第一转轴的另一端转动连接有所述第一连接杆，单向轴承齿轮b与其内轴没有产生阻尼无动力传递源，由此，使第一联动轴带动链条齿轮a转动，并由链条带动链条齿轮b转动，本实用新型结构简单，生产装配方便快捷，降低了无级变速箱的生产成本，同时降低了无级变速箱的生产技术要求，增加无级变速箱的动力转化，提高了机动车燃油经济效益。

技术领域
本实用新型属于无级变速箱技术领域，具体而言，涉及一种伸缩式无级变速箱。
背景技术
无级变速箱，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，实现传动比的连续改变，将主动轴的动力依次通过主动轮、传动带、从动轮传递到从动轴，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。在现有的发动机结构中，发动机在工作时通过输出轴将动力传动至无级变速器时，发动机会产生大量的热量并传递至无级变速器，同时，传动带通过与主动轮之间的摩擦来传递动力至从动轮；现有的无级变速箱结构复杂，对生产成本和生产技术的要求高，降低了机动车燃油经济效益。实用新型内容为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种伸缩式无级变速箱，旨在解决现有的无级变速箱结构复杂，对生产成本和生产技术的要求高，降低了机动车燃油经济效益的问题。本实用新型是这样实现的：一种伸缩式无级变速箱，其特征在于，包括带动轮组件，所述带动轮组件带动轮、第一连接杆和第一转轴组成，所述带动轮的表面一侧固定连接有所述第一转轴，所述第一转轴的另一端转动连接有所述第一连接杆；伸缩变速组件，所述伸缩变速组件由电机箱、固定轴、伸缩箱、第一滑槽、滑片、导轨、第二转轴、螺杆、驱动电机、第二滑槽和螺纹孔组成，所述电机箱的前侧和后侧均转动连接有所述固定轴，所述电机箱的顶部一侧固定连接有所述伸缩箱，所述伸缩箱的前侧和后侧均开设有所述第一滑槽，所述伸缩箱的内部设置有所述滑片，所述滑片的前后两侧均固定连接有所述第二转轴，所述第二转轴的另一端穿过所述第一滑槽并延伸到所述第一滑槽的外侧，所述滑片的左右两侧均开设有所述第二滑槽，所述滑片的轴心开设有所述螺纹孔，所述伸缩箱内部的左右两侧均设置有所述导轨，所述滑片通过所述第二滑槽与所述导轨滑动连接，所述滑片的所述螺纹孔内螺纹连接有所述螺杆，所述螺杆的另一端分别贯穿所述伸缩箱和所述电机箱并延伸到所述电机箱内，所述螺杆位于所述电机箱内部的一端与所述驱动电机的输出端固定连接，所述驱动电机固定安装于所述电机箱内，所述伸缩箱外部的右侧固定连接有所述固定块；从动轮组件，所述从动轮组件由第二连接杆、第三转轴、拉杆直轴、直线轴承、第四转轴、移动杆和齿条组成，所述第二连接杆的一端通过所述第三转轴与所述拉杆直轴的一端转动连接，所述拉杆直轴的外表面套设有所述直线轴承，所述拉杆直轴的另一端通过所述第四转轴转动连接有所述移动杆，所述移动杆的上下表面均设置有所述齿条；单向轴承齿轮组，所述单向轴承齿轮组由单向轴承齿轮a、第一联动轴、单向轴承齿轮b、第二联动轴、链条齿轮a、链条齿轮b和链条组成，所述单向轴承齿轮a的内轴固定连接有所述第一联动轴，且所述第一联动轴的另一端固定连接有所述链条齿轮a，所述单向轴承齿轮b的内轴固定连接有所述第二联动轴，且所述第二联动轴的另一端固定连接有所述链条齿轮b，所述链条齿轮a和所述链条齿轮a通过所述链条转动连接。在本实用新型的一种实施例中，所述第一连接杆与所述固定块转动连接。在本实用新型的一种实施例中，所述第二连接杆通过所述第二转轴与所述滑片转动连接。在本实用新型的一种实施例中，所述单向轴承齿轮a和所述单向轴承齿轮b均与所述齿条相齿啮。在本实用新型的一种实施例中，所述驱动电机为步进电机、推杆电机和低速电机任意一种。本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种伸缩式无级变速箱，在装配的过程中，带动轮固定在发动机的动力输出端，将第一转轴固定在带动轮的顶部，使第一连接杆与第一转轴转动连接，固定块固定在伸缩箱的右侧，使得第一连接杆的另一端与固定块转动连接，电机箱通过固定轴呈垂直状态固定在无级变速箱内，使得发动机动力输出带动带动轮顺时针旋转时，伸缩箱保持左右转动并呈弧形运动状态，电机箱的内部安装驱动电机，驱动电机的输出端固定连接螺杆，螺杆分别贯穿电机箱和伸缩箱并延伸到伸缩箱的内部，伸缩箱内部的两侧设置导轨，滑片的两侧开设第二滑槽，滑片的轴心开设螺纹孔，螺杆的另一端分别贯穿电机箱和伸缩箱并延伸到伸缩箱的内部与滑片的螺纹孔螺纹连接，滑片通过螺杆的旋转可带动滑片在导轨上滑动，伸缩箱的前后两侧均开设第一滑槽，滑片的前后两侧均固定连接有第二转轴，且第二转轴的另一端穿过第二滑槽并延伸到第二滑槽的外侧，滑片通过第二转轴转动连接有第二连接杆，第二连接杆通过第三转轴与拉杆直轴转动连接，拉杆直轴通过第三转轴转动连接有移动杆，移动杆上表面和下表面均设置齿条，单向轴承齿轮a和单向轴承齿轮b均与齿条相齿啮，通过两个联动轴分别带动链条齿轮a和链条齿轮b动力传递；在工作的过程中，发动机动力输出带动带动轮顺时针转动，并以固定轴原点，使得第一连接杆带动导轨呈扇形做往复运动，并通过第二连接杆和拉杆直轴带动移动杆做往复运动，齿条将动能传递给单向轴承齿轮a或者单向轴承齿轮b，从而将动能输出，齿条的运动幅度受滑片移动高度的影响，驱动电机通电带动螺杆转动使滑片移动抵触到第一滑槽下端的槽壁时，伸缩箱呈垂直状态，第二连接杆和拉杆直轴不会带动移动杆做往复运动，当滑片移动到第一滑槽最顶端时，第二连接杆和拉杆直轴带动移动杆产生最大往复运动的运动幅度，当带动轮转速不变的情况下，单位时间内移动杆的往复运动幅度决定单向轴承齿轮组的转速；而在单向轴承齿轮组实际的工作过程中，两个单向轴承齿轮的阻尼方向是一致的，当移动杆向右方向移动时，单向轴承齿轮a逆时针旋转，单向轴承齿轮a外齿的内表面与内轴不产生阻尼影响，没有动力传递源，同时，单向轴承齿轮b顺时针旋转，单向轴承齿轮b外齿的内表面与内轴产生阻尼影响，起到动力传递的作用，使第二联动轴带动链条齿轮b转动，并由链条带动链条齿轮a转动；同理当移动杆向左方向移动时，单向轴承齿轮a与其内轴产生阻尼起到动力传递，单向轴承齿轮b与其内轴没有产生阻尼无动力传递源，由此，使第一联动轴带动链条齿轮a转动，并由链条带动链条齿轮b转动，本实用新型结构简单，生产装配方便快捷，降低了无级变速箱的生产成本，同时降低了无级变速箱的生产技术要求，增加无级变速箱的动力转化，提高了机动车燃油经济效益。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本实用新型实施方式提供的一种伸缩式无级变速箱的结构示意图；图2是本实用新型实施方式提供的一种伸缩式无级变速箱的伸缩变速组件主视剖面图；图3是本实用新型实施方式提供的一种伸缩式无级变速箱的伸缩变速组件俯视剖面图；图4是本实用新型实施方式提供的一种伸缩式无级变速箱的单向轴承齿轮组立体图。图中：1-带动轮组件、101-带动轮、102-第一连接杆、103-第一转轴、2-伸缩变速组件、201-电机箱、202-固定轴、203-伸缩箱、204-第一滑槽、205-滑片、206-导轨、207-第二转轴、208-螺杆、209-驱动电机、210-第二滑槽、211-螺纹孔、212-固定块、3-从动轮组件、301-第二连接杆、302-第三转轴、303-拉杆直轴、304-直线轴承、305-第四转轴、306-移动杆、307-齿条、4-单向轴承齿轮组、401-单向轴承齿轮a、402-第一联动轴、403-单向轴承齿轮b、404-第二联动轴、405-链条齿轮a、406-链条齿轮b、407-链条。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。实施例请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种伸缩式无级变速箱，包括带动轮组件1、伸缩变速组件2、从动轮组件3和单向轴承齿轮组4。请参阅1，带动轮组件1带动轮101、第一连接杆102和第一转轴103组成，带动轮101的表面一侧固定连接有第一转轴103，第一转轴103的另一端转动连接有第一连接杆102，发动机动力输出带动带动轮101顺时针旋转，使得带动伸缩箱203呈弧形做往复运动。请参阅图1-3，伸缩变速组件(2)由电机箱201、固定轴202、伸缩箱203、第一滑槽204、滑片205、导轨206、第二转轴207、螺杆208、驱动电机209、第二滑槽210、螺纹孔211和固定块212组成，电机箱201的前侧和后侧均转动连接有固定轴202，电机箱201的顶部一侧固定连接有伸缩箱203，伸缩箱203的前侧和后侧均开设有第一滑槽204，伸缩箱203的内部设置有滑片205，滑片205的前后两侧均固定连接有第二转轴207，第二转轴207的另一端穿过第一滑槽204并延伸到第一滑槽204的外侧，滑片205的左右两侧均开设有第二滑槽210，滑片205的轴心开设有螺纹孔211，伸缩箱203内部的左右两侧均设置有导轨206，滑片205通过第二滑槽210与导轨206滑动连接，滑片205的螺纹孔211内螺纹连接有螺杆208，螺杆208的另一端分别贯穿伸缩箱203和电机箱201并延伸到电机箱201内，螺杆208位于所述电机箱201内部的一端与驱动电机209的输出端固定连接，驱动电机209固定安装于电机箱201内，伸缩箱203外部的右侧固定连接有固定块212；驱动电机209通电带动螺杆208旋转使滑片205在伸缩箱203内上下滑动，根据滑片205的高度可以调节单向轴承齿轮组4的转速，从而达到控制车速的目的。请参阅图1，从动轮组件3由第二连接杆301、第三转轴302、拉杆直轴303、直线轴承304、第四转轴305、移动杆306和齿条307组成，第二连接杆301的一端通过第三转轴302与拉杆直轴303的一端转动连接，拉杆直轴303的外表面套设有直线轴承304，拉杆直轴303的另一端通过第四转轴305转动连接有移动杆306，移动杆306的上下表面均设置有齿条307，移动杆306的左右运动带动单向轴承齿轮组4进行动力的传递。请参阅图4，单向轴承齿轮组4由单向轴承齿轮a401、第一联动轴402、单向轴承齿轮b403、第二联动轴404、链条齿轮a405、链条齿轮b406和链条407组成，单向轴承齿轮a401的内轴固定连接有第一联动轴402，且第一联动轴402的另一端固定连接有链条齿轮a405，单向轴承齿轮b403的内轴固定连接有第二联动轴404，且第二联动轴404的另一端固定连接有链条齿轮b406，链条齿轮a405和链条齿轮a405通过链条407转动连接，当移动杆306向右方向移动时，单向轴承齿轮a401逆时针旋转，单向轴承齿轮a401外齿的内表面与内轴不产生阻尼影响，没有动力传递源，同时，单向轴承齿轮b403顺时针旋转，单向轴承齿轮b403外齿的内表面与内轴产生阻尼影响，起到动力传递的作用，使第二联动轴404带动链条齿轮b406转动，并由链条407带动链条齿轮a405转动；同理当移动杆306向左方向移动时，单向轴承齿轮a401与其内轴产生阻尼起到动力传递，单向轴承齿轮b403与其内轴没有产生阻尼无动力传递源，由此，使第一联动轴402带动链条齿轮a405转动，并由链条407带动链条齿轮b406转动。请参阅图1，第一连接杆102与固定块212转动连接，带动轮101转动使第一连接杆102带动伸缩箱203呈扇形做往复运动。请参阅图1-3，第二连接杆301通过第二转轴207与滑片205转动连接，滑片205的高度使第二连接杆301带动移动杆306的运动幅度，单位时间内移动杆306的往复运动幅度决定单向轴承齿轮组4的转速。请参阅图1，单向轴承齿轮a401和单向轴承齿轮b403均与齿条307相齿啮，移动杆306的左右移动带动单向轴承齿轮a401或者单向轴承齿轮b403转动，使得单向轴承齿轮a401或单向轴承齿轮b403与其内轴产生阻尼影响，从而实现对两个链条407齿轮的动力传递。请参阅图1，驱动电机209为步进电机、推杆电机和低速电机任意一种，在生产过程中，驱动电机209首选选用步进电机，对于螺杆208的伸缩距离能做到精准控制，从而控制带动轮101与单向轴承齿轮组4的传送比，最终对车速做到精准控制。该一种伸缩式无级变速箱的工作原理：在装配的过程中，带动轮101固定在发动机的动力输出端，将第一转轴103固定在带动轮101的顶部，使第一连接杆102与第一转轴103转动连接，固定块212固定在伸缩箱203的右侧，使得第一连接杆102的另一端与固定块212转动连接，电机箱201通过固定轴202呈垂直状态固定在无级变速箱内，使得发动机动力输出带动带动轮101顺时针旋转时，伸缩箱203保持左右转动并呈弧形运动状态，电机箱201的内部安装驱动电机209，驱动电机209的输出端固定连接螺杆208，螺杆208分别贯穿电机箱201和伸缩箱203并延伸到伸缩箱203的内部，伸缩箱203内部的两侧设置导轨206，滑片205的两侧开设第二滑槽210，滑片205的轴心开设螺纹孔211，螺杆208的另一端分别贯穿电机箱201和伸缩箱203并延伸到伸缩箱203的内部与滑片205的螺纹孔211螺纹连接，滑片205通过螺杆208的旋转可带动滑片205在导轨206上滑动，伸缩箱203的前后两侧均开设第一滑槽204，滑片205的前后两侧均固定连接有第二转轴207，且第二转轴207的另一端穿过第二滑槽210并延伸到第二滑槽210的外侧，滑片205通过第二转轴207转动连接有第二连接杆301，第二连接杆301通过第三转轴302与拉杆直轴303转动连接，拉杆直轴303通过第三转轴302转动连接有移动杆306，移动杆306上表面和下表面均设置齿条307，单向轴承齿轮a401和单向轴承齿轮b403均与齿条307相齿啮，通过两个联动轴分别带动链条齿轮a405和链条齿轮b406动力传递；在工作的过程中，发动机动力输出带动带动轮101顺时针转动，并以固定轴202原点，使得第一连接杆102带动导轨206呈扇形做往复运动，并通过第二连接杆301和拉杆直轴303带动移动杆306做往复运动，齿条307将动能传递给单向轴承齿轮a401或者单向轴承齿轮b403，从而将动能输出，齿条307的运动幅度受滑片205移动高度的影响，驱动电机209通电带动螺杆208转动使滑片205移动抵触到第一滑槽204下端的槽壁时，伸缩箱203呈垂直状态，第二连接杆301和拉杆直轴303不会带动移动杆306做往复运动，当滑片205移动到第一滑槽204最顶端时，第二连接杆301和拉杆直轴303带动移动杆306产生最大往复运动的运动幅度，当带动轮101转速不变的情况下，单位时间内移动杆306的往复运动幅度决定单向轴承齿轮组4的转速；而在单向轴承齿轮组4实际的工作过程中，两个单向轴承齿轮的阻尼方向是一致的，当移动杆306向右方向移动时，单向轴承齿轮a401逆时针旋转，单向轴承齿轮a401外齿的内表面与内轴不产生阻尼影响，没有动力传递源，同时，单向轴承齿轮b403顺时针旋转，单向轴承齿轮b403外齿的内表面与内轴产生阻尼影响，起到动力传递的作用，使第二联动轴404带动链条齿轮b406转动，并由链条407带动链条齿轮a405转动；同理当移动杆306向左方向移动时，单向轴承齿轮a401与其内轴产生阻尼起到动力传递，单向轴承齿轮b403与其内轴没有产生阻尼无动力传递源，由此，使第一联动轴402带动链条齿轮a405转动，并由链条407带动链条齿轮b406转动，本实用新型结构简单，生产装配方便快捷，降低了无级变速箱的生产成本，同时降低了无级变速箱的生产技术要求，增加无级变速箱的动力转化，提高了机动车燃油经济效益。需要说明的是，驱动电机209具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘，驱动电机209的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。