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一种由高架组成的城市新型交通结构

一种由高架组成的城市新型交通结构

  • 专利类型:实用新型
  • 有效期:2021-03-30至2023-03-30
  • 发布日期:2021-03-30
  • 技术成熟度:详情咨询
交易价格: ¥面议
  • 法律状态核实
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  • 技术(专利)类型 实用新型
  • 申请号/专利号 201920570140.0 
  • 技术(专利)名称 一种由高架组成的城市新型交通结构 
  • 项目单位
  • 发明人 吴金林 
  • 行业类别 人类生活必需品
  • 技术成熟度 详情咨询
  • 交易价格 ¥面议
  • 联系人 任老师
  • 发布时间 2021-03-30  
  • 01

    项目简介

    本实用新型实施例公开了一种由高架组成的城市新型交通结构,所述城市新型交通结构包括多条纵横交错的主干道和架设于所述主干道上方的四层高架,相邻平行的主干道之间的距离为500‑2000m,主干道之间间隔出小区。通过创建由高架组成的城市新型交通方式,解决了人们在以往的交通出行中,上车难、等车难、开车难、停车难的局面,改变了过去传统的出行方式,享受了安全快捷舒适简便出行过程,既节约了资源,又减少了空气污染和经济时间的浪费,提高了工作和生活的信心,增加了城市发展的活力。

    展开
  • 02

    说明书

    技术领域
    本实用新型实施例涉及市政交通技术领域,具体涉及一种由高架组成的城市新型交通结构。
    背景技术
    众所周知,为了生活,人们每天都要面对交通出行。步行,路途遥远走不了,而且时间长,骑自行车很多人不会骑,老人孩子骑不了,骑摩托车电动车,很多人不会骑而且需要充电,住在高层充电和存放存在问题。乘公共交通中途转车多,在高峰期拥挤严重,碰到堵车,经常误时误点。自己开车经常碰到堵车,遇到恶劣天气,每年至少有三分之一的时间发生下雨刮风、高温严寒、雾霾和沙尘暴。事实证明,生活在城市里的交通出行是非常艰难的,因此亟需提供一种新型的城市交通结构以解决上述交通出行难的问题。实用新型内容为此,本实用新型实施例提供一种由高架组成的城市新型交通结构,以改变艰苦的传统出行方式,可以让人们在城市交通出行中,享受到安全简单舒适快捷、准时准点的新型城市交通方式。为了实现上述目的,本实用新型实施例提供如下技术方案:根据本实用新型实施例的第一方面,提供一种由高架组成的城市新型交通结构,其特征在于,所述城市新型交通结构包括多条纵横交错的主干道和架设于所述主干道上方的四层高架,相邻平行的主干道之间的距离为500-2000m,主干道之间间隔出小区。进一步的,相交错的高架之间上下间隔设置,每条高架包括道路、人行道和非机动车道,所述人行道和非机动车道各自为两条,且分别设置于道路的两旁。进一步的,所述主干道与第一层的高架交叉位置通过第一上坡坡道和第一下坡坡道上下相连,所述第一上坡坡道中间开设有第一缺口以实现右转,第一层的高架对角位置通过第一隔离墙相隔离;所述第一层的高架与第二层的高架交叉位置通过第二上坡坡道和第二下坡坡道上下相连,所述第二上坡坡道中间开设有第二缺口以实现右转,第二层的高架对角位置通过第二隔离墙相隔离。进一步的,第三层的高架和第四层的高架中各自安装有一对双向轻轨轨道,第三层的高架和第四层的高架中两边各自安装多条平行电梯,所述第三层的高架和第四层的高架各自通过支路连接相邻第三层的高架。进一步的,所述城市新型交通结构还包括间隔于所述双向轻轨轨道上设置的多个轻轨站台,相邻轻轨站台的距离为500-2000m,在高架地面上间隔200m设置有连接第一层的高架或第二层的高架的直立电梯,所述第三层的高架和第四层的高架间隔300m设置有连接第一层的高架或第二层的高架的楼梯和上下电梯,所述第一层的高架层顶安装有用于过马路的过梯。进一步的,相交错的高架的四个角上安装楼梯和上下电梯以连接第三层和第四层的高架。进一步的,所述小区中建造有住宅、医院、学校、商店、公司、工厂和机关,所述小区中建造有三层高架,小区的高架与主干道上的高架之间相连通。进一步的,所述主干道和小区设置有停车场。进一步的,所述双向轻轨轨道下方垫有减震胶垫。进一步的,所述高架顶部安装与市电联网的太阳能发电设备。本实用新型实施例具有如下优点:通过创建由高架组成的城市新型交通方式,解决了人们在以往的交通出行中,上车难、等车难、开车难、停车难的局面,改变了过去传统的出行方式,享受了安全快捷舒适简便出行过程,既节约了资源,又减少了空气污染和经济时间的浪费,提高了工作和生活的信心,增加了城市发展的活力。
    附图说明
    为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地,下面描述中的附图仅仅是示例性的,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等,均仅用以配合说明书所揭示的内容,以供熟悉此技术的人士了解与阅读,并非用以限定本实用新型可实施的限定条件,故不具技术上的实质意义,任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整,在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下,均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。图1为本实用新型实施例1提供的由高架组成的城市新型交通结构的结构示意图;图2为本实用新型实施例2提供的由高架组成的城市新型交通结构的结构示意图;图3为本实用新型实施例3提供的由高架组成的城市新型交通结构的结构示意图;图4为本实用新型实施例4提供的由高架组成的城市新型交通结构的结构示意图;图5为本实用新型实施例5提供的由高架组成的城市新型交通结构的结构示意图;图6为本实用新型实施例6提供的由高架组成的城市新型交通结构的结构示意图;图7A和图7B为本实用新型实施例7和10提供的由高架组成的城市新型交通结构的结构示意图;图8为本实用新型实施例8提供的由高架组成的城市新型交通结构的结构示意图;图9A、图9B和图9C为本实用新型实施例9提供的由高架组成的城市新型交通结构的结构示意图;图10为本实用新型实施例12提供的由高架组成的城市新型交通结构的结构示意图。图中:1主干道              2高架                3小区8双向轻轨轨道        9平行电梯            10支路11轻轨站台           12直立电梯           13上下电梯14过梯               15停车场21道路               22人行道             23非机动车道41第一上坡坡道       42第二上坡坡道       51第一下坡坡道52第二下坡坡道       61第一缺口           62第二缺口71第一隔离墙         72第二隔离墙
    具体实施方式
    以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式,熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。实施例1如图1所示,利用城市现有的道路结构,选择纵横多条主干道1,两条平行的主干道1间隔500-2000m左右,根据实际路况决定(大小城市都适用),建造四层高架2(图1中未示出,参考图2),高架2里程有长有短,有的在市区,有的可以延长到郊区,高架宽度可宽可窄,根据路面决定,主干道1之间间隔出小区3。实施例2如图2所示,在两个高架2交叉的地面上,从一条高架2下穿到另一条高架2底下过去,在交叉的高架2两条道路21旁边各有一条人行道22和非机动车道23。实施例3如图3所示,在高架交叉的地面上,有第一上坡坡道41,到第一层高架2上面,通过第一层高架2的对角,有第一下坡坡道51,实现左转功能。并在上坡坡道的中间开第一缺口61,右转到另一车道,实现右转的功能,在同一条道路的左边也有第一上坡坡道41,也到第一层的高架2上面,通过对角有第一下坡坡道51,实现左转功能,并在上坡坡道中间开第一缺口61右转道另一车道,实现右转功能。在高架第一层里的对角用第一隔离墙71隔离起来,避免灯光对射。实施例4如图4所示,在高架交叉的另一个高架地面上也有第二上坡坡道42。到第二层的高架2上面,通过对角有第二下坡坡道52,实现左转功能,在同一条的左边道路上也有第二上坡坡道42,到第二层的高架2上面,通过对角有第二下坡坡道52,实现左转功能,并在第二上坡坡道42的中间,开第二缺口62右转到另一车道,实现右转功能。在第二层的高架2里边的对角也用第二隔离墙72隔离起来,避免灯光对射。这样在全部高架交叉的地面上都可以去掉红绿灯,达到无障碍通行,变成高速路,而且可以做到全部高架下面的路面不受下雨下雪的影响。实施例5如图5所示,在高架规划设计中,由东往西不管有几条高架2,在第三层的高架2里面安装一对双向轻轨轨道8,并在第三层两边各自安装平行电梯9若干条,在主干道高架三层交叉的地方设置轻轨站台11,所述第三层的高架2通过支路10连接相邻第三层的高架2以形成联网。实施例6如图6所示,在高架规划设计中,由南往北不管有几条高架2在第四层里面安装一对双向轻轨轨道8,并在第四层的两边各自安装平行电梯9若干条,在第四层高架交叉的地方设置轻轨站台11,所述第四层的高架2通过第三层的楼梯与支路10连接相邻第三层的高架2以形成联网,第三层和第四层里面的轻轨箱体头尾都有车头,轻轨在开到最后一个轻轨站时应变道到另一条轻轨道上,每条轻轨的里程有长有短,而且都是独立的,不会发生会车和碰车现象。轻轨站台11在高架交叉处,第三层轻轨和第四层轻轨不在同一条高架上,二者彼此相互交叉。实施例7如图7A和7B所示,在高架2的地面上,两个轻轨站台11之间距离从500m到2000m不等,在高架2地面道路两旁间隔200m左右,安装直立电梯12一部,输送机动车到第一层或第二层的高架2里,作为停车场停车,解决了城市因正规停车场严重不足的停车难题。在高架地面上人行道路旁边间隔300m左右,安装楼梯和上下电梯13各一部,通往各层,并在第一层顶端安装过梯14到对面的马路过去,解决了过马路的难题。这样在高架的地面上,随时随地都可以通过直立电梯把车停在第一层高架和第二层高架里面,也可以乘坐上下电梯到第一层或第二层取车或到第三层和第四层坐轻轨。实施例8如图8所示,在高架交叉的四个角上安装楼梯和上下电梯13各一部,通往第三层或第四层的高架2,作为进出轻轨站之用。实施例9如图9A、9B和9C所示,在四条高架包围里面的区域称为小区3,面积有大有小,道路长短不齐,宽窄不一,里面包含住宅、医院、学校、商店、公司、工厂和机关等等,生活范围应有尽有,目前很多道路里面两边都安排有停车位,结果造成车辆分流减速行驶缓慢,经常发生交通拥挤和交通事故,另外人们要乘坐公共交通都要解决来回一段短途交通,也就是最后一公里的痛点。所以要让人们安全快捷乘坐公共交通,需要对小区道路进行规划改造,选择纵横多条道路,长短宽窄都行,在不影响人行道和非机动车道的情况下,两条平行间隔300m左右的道路建造三层高架2。一至二层作为停车场15之用,解决小区里面因停车位严重不足的停车难题。第三层高架2与主干道1的高架2第三层对接形成联网,在里面设置短途交通车,短途交通车前后都有车头,到达轻轨层时应变道到左边车道,短途交通车可以用小型轻轨、有轨无轨电车、大小巴士等。因为在高架上行驶,没有红绿灯,在三层高架交叉的地方,可以用视频观看左右车道的情况,可以做到快速安全可靠。实施例10如图7A、7B所示,在小区高架的地面上,在道路里面两旁,间隔200m左右,安装直立电梯一部,输送机动车到一、二层高架里面停车,在道路两旁人行道旁边,间隔300m左右,安装楼梯及上下电梯各一部通往各层,这样在小区里面,随时随地可以通过直立电梯上下停车场停车。解决了小区里面停车难的问题。而且在小区里面任何地方,只要走上几十米或100多米上楼梯或上下电梯到一、二层取车或三层乘上短途交通车到轻轨层下车,走上平行电梯到轻轨站出发,回来也是一样的。实施例11为了解决轻轨在运行中产生震动,在轨道下面全部用胶垫垫上,可减少因震动对附近的影响。为了解决轻轨在运行中的噪音,在轻轨的两边用多道封闭玻璃进行隔音,可降低噪音对附近的影响。因为此项目在运行中用电量很大,为了降低成本,在高架的顶上全部安装太阳能发电,并与市电联网。实施例12如图10所示,通过由高架组成的城市新型交通结构,利用安装在主干道高架里的第三层、第四层里的轻轨在全市形成联网分布均匀,利用在小区里面的第三层高架设置短途交通车,利用在高架底面人行道两旁安装楼梯和上下电梯,在高架布局内,不管在哪个小区,只要走上几十米或100多米就可以乘上短途交通车到轻轨站出发,而且不受恶劣天气的影响,冬天有暖气,夏天有空调,中途只要在另一个轻轨站下车、上下楼转换另一个方向的轻轨就能到达目的地轻轨站,出站乘上短途交通车到家或单位。简单快捷舒适准时准点,回来也是一样。如果自己开车,在高架布局内任何一个小区里,选定方向,只要开上主干道的高架路面上,就像开上高速路,中途只需在高架交叉的地方左转或右转一次,就能到达所需去的小区,见图10,因为主干道高架在全市分布均匀,不会同时去挤抢某一条高架路面,所以不会发生拥堵拥挤的局面。而且乘坐公共交通的人多了,自己开车的人少了。在市区开车也能快速准时准点到达目的地。利用直立电梯在全市高架布局内,随时随地可以把车停在高架一、二层的停车场里,简单方便。通过创建由高架组成的城市新型交通方式,解决了人们在以往的交通出行中,上车难、等车难、开车难、停车难的局面,改变了过去传统的出行方式,享受了安全快捷舒适简便出行过程,既节约了资源,又减少了空气污染和经济时间的浪费,提高了工作和生活的信心,增加了城市发展的活力,是一件利国利民的大事。虽然,上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述,但在本实用新型基础上,可以对之作一些修改或改进,这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此,在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进,均属于本实用新型要求保护的范围。

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