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直驱式电动汽车传动装置及电动汽车

直驱式电动汽车传动装置及电动汽车

  • 专利类型:实用新型
  • 有效期:2021-04-28至2023-04-28
  • 发布日期:2021-04-28
  • 技术成熟度:正在研发
交易价格: ¥面议
  • 法律状态核实
  • 签署交易协议
  • 代办官方过户
  • 交易成功

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  • 申请号 CN201920116078.8 
  • 公开号 CN209650027U 
  • 申请日 2019/01/23 
  • 公开日 2019/11/19 
  • 申请人 张西平  
  • 优先权日期  
  • 发明人 张西平  
  • 主分类号 B60K1/02 
  • 申请人地址 073000 河北省保定市定州市明月店镇寨南村350号 
  • 分类号 B60K1/02;B60K17/22;B60K17/24 
  • 专利代理机构 石家庄国为知识产权事务所 13120 
  • 当前专利状态 实用新型专利授权公告 
  • 代理人 李荣文 
  • 有效性 授权 
  • 法律状态 实用新型专利授权公告
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  • 01

    项目简介

    本实用新型提供了一种直驱式电动汽车传动装置及电动汽车,属于汽车动力技术领域,包括固定架、蓄电池、电机以及传输轴;蓄电池设于固定架的一侧;电机的数量为两个,相对设于固定架内,且均与蓄电池电性连接;传输轴与两个电机一一对应,且一端与电机传动连接,另一端穿过固定架与车轮固定连接,本实用新型提供的直驱式电动汽车传动装置,将两个电机相对设于固定架上,两个电机相背的两侧分别传动连接传输轴,由传输轴与车轮固定连接,实现电机直驱车轮转动,这种方式传递效率高,不会存在变速箱等机构传递动力过程中出现的效率损耗的问题。

    展开
  • 02

    说明书

    技术领域
    本实用新型属于汽车动力技术领域,更具体地说,是涉及一种直驱式电动汽车传动装置及电动汽车。
    背景技术
    目前的电动汽车的驱动装置多采用电机和变速箱组合驱动,这种驱动方式可大幅度增大传动扭矩,因此来降低对电机本身的要求,但是电机将动力传递至变速箱的过程中,传动效率会在多次传动连接中降低,造成电机的使用效率降低。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种直驱式电动汽车传动装置及电动汽车,以解决现有技术中存在的电机的使用效率较低的技术问题。为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:提供一种直驱式电动汽车传动装置,包括:固定架;蓄电池,设于所述固定架的一侧;电机,数量为两个,相对设于所述固定架内,且均与所述蓄电池电性连接;传输轴,与两个所述电机一一对应,且一端与所述电机传动连接,另一端穿过所述固定架与车轮固定连接。进一步地,所述固定架包括:底板;侧板,数量为两个,分别固定设于所述底板的两端;顶板,盖设于两个所述侧板的上端面上,且分别与两个所述侧板固定连接;所述底板、两个所述侧板以及顶板围成用于安装两个所述电机的安装空间;所述侧板上设有用于所述传输轴穿过的通孔。进一步地,所述底板上设有与所述电机配合安装的安装槽。进一步地,所述固定架还包括:分隔板,设于所述底板上,且位于两个所述侧板之间,用于将所述安装空间分为两个分别安装各所述电机的安装腔。进一步地,所述底板与两个所述侧板通过螺栓固定连接,所述底板的两端分别设有向上延伸的导向部,两个所述侧板的下端面上均设有与两个所述导向部配合安装的导向槽。进一步地,所述底板为两个,且左右相邻设置,两个所述底板分别与分隔板和相近的所述侧板固定连接,所述分隔板的下端面上设有两个与所述导向部配合安装的所述导向槽。进一步地,所述顶板和所述侧板上均设有用于所述电机散热的散热系统。进一步地,所述传输轴为花键半轴,所述传输轴远离所述电机的一端设有与车轮固定连接的法兰。进一步地,所述直驱式电动汽车传动装置还包括:轴承座,套设于所述传输轴上,且所述轴承座的外侧与固定架固定连接;减震结构,设于所述轴承座上,用于减震。本实用新型提供的直驱式电动汽车传动装置的有益效果在于:与现有技术相比,本实用新型直驱式电动汽车传动装置,将两个电机相对设于固定架上,两个电机相背的两侧分别传动连接传输轴,由传输轴与车轮固定连接,实现电机直驱车轮转动,这种方式传递效率高,不会存在变速箱等机构传递动力过程中出现的效率损耗的问题。本实用新型的另一个目的在于提供了一种电动汽车,包括上述所述的直驱式电动汽车传动装置。本实用新型提供的电动汽车,由于采用了上述的直驱式电动汽车传动装置,因此,使该电动汽车的驱动电机的使用效率更高,降低电机的损耗,也可以达到节能的目的。
    附图说明
    为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的直驱式电动汽车传动装置的结构示意图;图2为图1中A处的放大图。其中,图中各附图标记:1-固定架;11-底板;111-安装槽;112-导向部;12-侧板;121-通孔;122-导向槽;13-顶板;14-安装空间;141-安装腔;15-分隔板;2-电机;3-传输轴;31-法兰;32-轴承座;33-减振结构;331-支撑杆;332-导向孔;333-弹簧;4-减速器;5-制动器。
    具体实施方式
    为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。请参阅图1,现对本实用新型提供的直驱式电动汽车传动装置进行说明。一种直驱式电动汽车传动装置,包括固定架1、蓄电池、电机2以及传输轴3;蓄电池设于固定架1的一侧;电机2的数量为两个,相对设于固定架1内,且均与蓄电池电性连接;传输轴3与两个电机2一一对应,且一端与电机2传动连接,另一端穿过固定架1与车轮固定连接。本实用新型提供的直驱式电动汽车传动装置,与现有技术相比,将两个电机2相对设于固定架1上,两个电机2相背的两侧分别传动连接传输轴3,由传输轴3与车轮固定连接,实现电机2直驱车轮转动,这种方式传递效率高,不会存在变速箱等机构传递动力过程中出现的效率损耗的问题。现在电机2制造的水平在逐步提升,电机2的转速等指标也在飞速的提高、而电机2的质量、成本在相对的下降,在同样的动力性能的要求下,电机2扭矩可进一步降低,因此可以用来作为直驱式的传动装置驱动汽车或者其他机械运动。可在电机2与传输轴3之间设置减速器4,在传输轴3上设置制动器5等,便于控制直驱式电动汽车传动装置的良好使用。请参阅图1,作为本实用新型提供的直驱式电动汽车传动装置的一种具体实施方式,固定架1包括底板11、侧板12以及顶板13;侧板12的数量为两个,分别固定设于底板11的两端;顶板13盖设于两个侧板12的上端面上,且分别与两个侧板12固定连接;底板11、两个侧板12以及顶板13围成用于安装两个电机2的安装空间14;侧板12上设有用于传输轴3穿过的通孔121,底板11、两个侧板12以及顶板13分别固定连接形成框架,组成固定架1的基本结构,稳定可靠,且底板11、两个侧板12以及顶板13围成安装空间14,将两个电机2安装在安装空间14内,并放置于底板11上,然后可使用螺栓固定连接,在侧板12上设置通孔121,电机2传递动力至传输轴3上,传输轴3的另一端穿过通孔121,并伸出侧板12之外与车轮连接。也可以再设置两个前后相间设置的端面板,使固定架1成为封闭的结构,电机2安装的更稳定。通孔121内设置用于支撑传输轴3转动的轴承。需要理解的是,术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。请参阅图1,作为本实用新型提供的直驱式电动汽车传动装置的一种具体实施方式,底板11上设有与电机2配合安装的安装槽111,设置安装槽111,将电机2安装于安装槽111内,由安装槽111的内壁将电机2卡住,该直驱式电动汽车传动装置发生振动时,电机2也会发生太大幅度的震颤,保证电机2稳定地驱动传输轴3转动。安装槽111的尺寸大于电机2的底面尺寸,在电机2出现故障需要将电机2与传输轴3拆开,松动传输轴3与电机2之间的连接后,移动电机2至一侧,便于将电机2取出。请参阅图1,作为本实用新型提供的直驱式电动汽车传动装置的一种具体实施方式,固定架1还包括分隔板15,分隔板15设于底板11上,且位于两个侧板12之间,用于将安装空间14分为两个分别安装各电机2的安装腔141,设置两个相互分离安装腔141,使两个电机2分别安装在两个安装腔141内,工作时相互独立,不会影响到另外一个电机2的正常工作。即使有一个电机2出现故障无法正常工作后,另外一个电机2仍可正常驱动车轮转动。请参阅图1和图2,作为本实用新型提供的直驱式电动汽车传动装置的一种具体实施方式,底板11与两个侧板12通过螺栓固定连接,底板11的两端分别设有向上延伸的导向部112,两个侧板12的下端面上均设有与两个导向部112配合安装的导向槽122,使用时,将先电机2置于底板11上,然后将导向部112插入导向槽122内,再使用螺栓将底板11与侧板12固定连接在一起;电机2出现故障时,可通过这种连接方式可快速将电机2取出,首先松动传输轴3与电机2之间的连接,便于拆下电机2,进而移动千斤顶至底板11的下方,并顶住底板11,然后松动底板11与侧板12之间的螺栓,在重力的作用下,导向部112沿导向槽122下移,底板11完全支撑于千斤顶上,最后降低千斤顶,将故障电机2移出。需要说明的是,当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。请参阅图1和图2,作为本实用新型提供的直驱式电动汽车传动装置的一种具体实施方式,底板11为两个,且左右相邻设置,两个底板11分别与分隔板15和相近的侧板12固定连接,分隔板15的下端面上设有两个与导向部112配合安装的导向槽122,将底板11设置为两个,分别与两个电机2一一对应,在电机2出现故障后,可单独的处理、移出损坏的电机2,并且每个底板11上均设置两个导向部112,同时在侧板12的下端面和分隔板15的下端面设置导向槽122,使底板11上的导向部112穿入导向槽122内。请参阅图1,作为本实用新型提供的直驱式电动汽车传动装置的一种具体实施方式,顶板13和侧板12上均设有用于电机2散热的散热系统,设置散热系统来使电机2产生的热量及时散发出去,保证电机2高效、稳定的工作;散热系统可采用设于侧板12或者顶板13内侧面上的散热风扇等,同时也可在顶板13或者侧板12的外侧面设置散热翅片等。可在顶板13或者侧板12上设置多个温度传感器和滑轨,可使散热风扇与滑轨滑动配合,并设置驱动机构来控制散热机构的运动,温度传感器与驱动机构的控制器连接,温度传感器监测到某处温度较高时,传递信号至驱动机构的控制器上,驱动机构驱动散热风扇移动至高温处进行专门散热。请参阅图1,作为本实用新型提供的直驱式电动汽车传动装置的一种具体实施方式,传输轴3为花键半轴,传输轴3远离电机2的一端设有与车轮固定连接的法兰31,采用花键半轴作为传输轴3,并与电机2连接,花键的传动扭矩大,并且传动噪声小,可以很好地完成传动工作,并且不会产生大的噪音。在传输轴3远离电机2的一端设置法兰31,使用法兰31与车轮的轮毂固定连接,强度高、承载能力强,并且便于拆卸。请参阅图1,作为本实用新型提供的直驱式电动汽车传动装置的一种具体实施方式,直驱式电动汽车传动装置还包括轴承座32以及减振结构33;轴承座32套设于传输轴3上,且轴承座32的外侧与固定架1固定连接;减震结构设于轴承座32上,用于减轻使用者的震感,设置轴承座32,并将传输轴3穿过轴承座32,并且与轴承座32内的轴承配合安装,可以提高传输轴3转动的稳定性,并且设置减振结构33,其一端固定于轴承座32的外侧,另一端支撑于车体或者座位等其他位置来减轻使用者的震感。减振结构33包括竖直固定于轴承座32上的支撑杆331,支撑杆331的上端面设有导向孔332,导向孔332内设有用于缓冲、减振的弹簧333,弹簧333支撑于车体或者座位等上。图中未示,本实用新型实施例还提供一种电动汽车,汽车包括上述的直驱式电动汽车传动装置。本实用新型实施例提供的电动汽车,采用了上述的直驱式电动汽车传动装置,使该电动汽车的驱动电机2的使用效率更高,降低电机2的损耗,也可以达到节能的目的。以上仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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