用爆炸打开车辆逃生的出口

一种用爆炸打开车辆逃生的出口的方法，用爆炸螺栓打开公交车、电车和轨道车辆等大型车辆的逃生门或用微型导爆索炸碎小轿车等小型车辆的逃生窗玻璃，形成逃生出口。爆炸螺栓由电点火爆炸，逃生门上端外倾成斜坡面，供逃生者下滑落地，逃生门的数量和宽度足够保障全车人安全逃生，不拥堵踩踏。小型车辆的后窗和天窗作逃生出口，尤其在落入水中能争取到更多的逃生时间。车辆逃生门和逃生窗适用在突发事故发生时，原有正常普通的门窗打不开；也适用在正常门窗能打开，而同时打开逃生门窗，则可加速逃生。本逃生方法打开逃生出口的速度快，逃生门有足够宽，有利于抓住稍纵即逝的逃生时机，保障逃生成功。

技术领域  本发明涉及一种车辆逃生的方法，特别是涉及一种用爆炸打开车辆逃生出口的方    法。    技术背景    常在紧急情况下，车门因为变形或其它原因无法打开，汽车落入水中，因水的压    力车门也不能打开，封闭的车窗用锤敲击，玻璃也难破碎，车内发生火灾，火势漫延    迅猛，人员疏散困难，车落水中，进水马上要没顶，怎样快速逃离水火，寻求新的逃    生出口，成为重要课题。发明专利CN200480041327.8《用于有轨车辆的应急逃生装    置》中为解决车辆逃生，在车辆前部装有紧急出口门，但这唯一的逃生门装在车辆的    一端，应急时100多名乘客欲沿此处逃离，必然争先恐后发生拥堵踩踏现象；逃生门仅    只600毫米宽，能容一人通过，乘客撤离速度极慢，会加剧拥堵踩踏；从打开门、把可    移动的连接板安装固定到出口门、展开折叠的梯子，到安装好梯子，这一过程损失了    宝贵的逃生时间；梯子窄，没扶手，不能直立前行，只能爬在梯子上倒着下行，逃生    速度会很慢。    又据实用新型专利《运钞车通气逃生天窗》CN200620110788.2中所述天窗既可通    风，还具有逃生功能。要藉此逃生，须取下与天窗盖相连接的拉杆，共须拔掉4个开口    销和4个连接销，推出窗盖，由窗口逃出。若燃烧的烟火把整个车厢淹没，车上的乘员    瞬间被浓烟熏呛，很难能找到拔除销子的工具，有了工具要在看不清楚的环境拔掉8个    细小的销钉，会花相当长一段时间，在不到一分钟，甚至几十秒就会猛烈燃烧起来的    火情，长时间去拔销钉，那会错失最佳逃生时机。    由上述可见众多逃生者聚集在车厢的一端，逃生出口规格与车内逃生人数不相匹    配，过于狭窄，或者逃生方法设施操作起来过于费时，而最佳逃生时机稍纵即逝，上    述的技术方案最终会招致逃生失败。    发明内容  本发明的目的是提供一种用爆炸打开车辆逃生出口的方法，不佔据车厢内空间，    

操作简洁，在瞬间就形成了逃生出口，逃生出口的规格与逃生人数相匹配，有足够的    宽度，能在稍纵即逝的最佳逃生时间内疏散逃生。    实现本发明目的的技术方案是：在大客车、电车、轨道车辆侧面的中部或侧面的    前部、后部装置逃生门，逃生门规格依车辆最大载客量确定，宽度在1.0～2.0米，逃生    门以爆炸螺栓与车体牢固连接，在紧急的情况下，爆炸螺栓由电点火爆炸，逃生门被    弹簧弹射开，逃生门下端经一短段外移，被连接逃生门与车厢底板的链子拉住，呈悬    挂状，逃生门上端外倾倒地，呈斜坡状，供逃生者在其上滑行，逃出车厢到达地面。    所述爆炸螺栓由电点火爆炸，在大客车、电车上是由司机拉动座椅下的把手实施的，    而轨道列车，则在每节车厢内端部紧急制动闸上方装有电点火的把手，拉动即点火。    对于小轿车可把后窗作逃生出口，或开天窗作逃生出口，爆炸装置可为爆炸螺栓    或为微型导爆索，由司机拉动座椅下的把手对爆炸装置进行电点火。爆炸螺栓爆炸，    窗玻璃被分离弹簧推开，形成逃生出口。微型导爆索爆炸，窗玻璃被炸碎，形成逃生    出口。    采用上述方案可收到如下显著效果：    1、在车辆处于紧急情况下，门窗等正常通道不通时，可瞬间在爆炸力作用下打开    逃生出口，乘客可不失时机地迅速快捷疏散逃生。    2、逃生门具足够宽度满足逃生人数之需。紧急情况下即使正常通道畅通，同时使    用逃生出口，能更加速逃生，避免拥堵。    3、操作简便、迅捷，只要抓到逃生电开关的把手就可打开逃生出口。    4、大型车辆逃生出口把倾倒的逃生门作为步出车厢的滑道，不分老幼乘客都能安    全地滑落到地面，不受伤害。    5、落水车辆的乘客能最迅速地从逃生出口脱离车厢，自救或等待救援，而不必在    车内被动地等水灌满了车厢，内外压力平衡才能打开车门。    附图说明  本说明有4幅附图：    图1为用爆炸螺栓把逃生门安装在大轿车一侧的侧视示意图；    图2为图1的A-A剖视示意图：爆炸螺栓打开了逃生门，形成逃生出口，逃生门下    端被链子拉住，上端向外倾，门呈斜坡状；    图3为可弹起的逃生门与车体用爆炸螺栓连接的接口，接口间有密封条(4)相当于图    2的局部B处放大剖视示意图；    图4为小轿车的后窗玻璃用爆炸螺栓与车体连接，而天窗玻璃敷设了微型导爆索的    立体示意图。    附图中相同的标记表示同一物件。    具体实施方式  利用爆炸装置-爆炸螺栓、微型导爆索打开已牢固锁定的两个分离件，在工业、    航天、航空、军事和船舶等行业已广泛应用，有关装置都是公知商品。    所述爆炸螺栓1形似普通螺栓，内装炸药、点火器。用电引爆炸药，螺栓1断开，    实现两工件分离。装在车辆8上的爆炸螺栓1点火爆炸后，逃生门5在分离弹簧3的推动    下与车体8分离弹出，逃生门5的下端经一短段外移，被与车厢底板相连的链子9拉    住，呈悬挂状，逃生门5上端外倾倒地，呈斜坡状，供逃生者在其上滑行，逃出车厢到    达地面。爆炸螺栓的点火爆炸，在公交大客车、电车上是由司机拉动座椅下的把手实    施的，而轨道列车，则在车厢端部紧急制动闸上方装有点火把手，拉动点火。    所述微导爆索2，是由炸药芯和外包装组成的绳索状爆炸装置，其一端接点火器。    微导爆索2敷设在小轿车天窗6或后窗7的周边和中部，点火后天窗6或后窗7的玻璃瞬间    被炸碎，形成逃生出口。    爆炸装置采用双余度设计，以有效地提高可靠性。爆炸装置采用车上第二电源，    爆炸线路严格设计防老化、防短路。爆炸装置须定期检查。    爆炸螺栓1为无碎片型，必要时应在其周围相应地设置保护结构，确保爆炸螺栓断    开时残骸不伤及周围的人、物。    大型车辆逃生门5的数量根据需要布置，如轨道车辆可布置在车厢的两侧，或只在    车厢的一侧。每侧可为一门或两门。公交车逃生门可布置一门在左侧中部，也可在长    大车体的左侧前部、后部各一门。逃生门5的宽度根据需要确定，1.0～2.0米宽。宽大    的逃生门5为逃生通畅、逃生迅速提供充分的保障。    落水的小轿车，发动机在前，车尾翘起，将天窗6、后窗7装置为逃生出口，能争    取到更多的逃生时间。