一种汽车用副电源

本实用新型公开了一种汽车用副电源，包括：光伏发电组件，其设置在车辆本体的外壳上，光伏发电组件与车辆本体内的电源模块电连接，光伏发电组件包括多个太阳能电池膜；太阳能电池膜包括设置在外壳外表面上的第一复合层、设置在第一复合层外表面上的太阳能电池膜本体、设置在太阳能电池膜本体外表面上的第二复合层。本汽车用副电源中的光伏发电组件由多个太阳能电池膜构成的，多个太阳能电池膜分别覆盖车辆本体的外壳的不同部位，如外壳的顶部、前盖、前侧门、后侧门以及后门盖等部位，可以利用多个太阳能电池板为电源模块供电，方便快捷；且绿色环保，解决了电动汽车续航能力不足、充电不方便的难题。

技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车用副电源。
背景技术
车辆在当今人们日常生活中起着不可替代的作用，随着全球石油资源的紧缺和对环境的重视，电动车辆逐渐进入了我们的生活，电动车辆是依靠储存在蓄电池中的电力驱动。在我国大部分国土上光照充沛，光能资源分布较均匀，随着光伏产业的发展，太阳能的利用率越来越高，成本越来越低，因此在电动车辆上安装太阳能光伏组件为蓄电池供电已经得到了广泛的应用，但是目前主要停留在电动车辆的车顶上加装一块独立的太阳能光伏组件，这种安装方式较为单一，且车顶面积有限，因此电动车辆外壳的其他部分也有必要利用起来安装太阳能光伏组件，将太阳能转换成电能储存在蓄电池中。实用新型内容本实用新型的一个目的是提供了一种汽车用副电源，用以解决现有技术的不足。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车用副电源，包括：光伏发电组件，其设置在车辆本体的外壳上，所述光伏发电组件与所述车辆本体内的电源模块电连接，所述光伏发电组件包括多个太阳能电池膜；所述太阳能电池膜包括设置在所述外壳外表面上的第一复合层、设置在所述第一复合层外表面上的太阳能电池膜本体、设置在所述太阳能电池膜本体外表面上的第二复合层。优选的是，其中，所述第一复合层包括设置在所述外壳外表面上的粘胶层、设置在所述粘胶层上的第一安全基层、设置在所述第一安全基层外表面上的隔热层、设置在所述隔热层外表面的第二安全基层。优选的是，其中，所述粘胶层与所述第一安全基层之间设置有纳米阻燃层。优选的是，其中，所述第二复合层包括粘接所述太阳能电池膜本体外表面上的透明弹性硅胶层和设置在所述透明弹性硅胶层外表面上的耐磨防护层。优选的是，其中，所述耐磨防护层设为聚氨酯耐磨薄膜。优选的是，其中，还包括：离型膜层，其选择性地设置在所述粘胶层的内表面。优选的是，其中，所述隔热层设为铝材料隔热层。优选的是，其中，所述隔热层的厚度为0.1～0.3mm。相比现有技术，本实用新型至少包括以下有益效果：1、本实用新型所述的汽车用副电源中的光伏发电组件由多个太阳能电池膜构成的，多个太阳能电池膜分别覆盖车辆本体的外壳的不同部位，如外壳的顶部、前盖、前侧门、后侧门以及后门盖等部位，可以利用多个太阳能电池板为电源模块供电，方便快捷；通过多个太阳能电池板的设计，且绿色环保，解决了电动汽车续航能力不足、充电不方便的难题；即使在阳光不充足时，也可以多利用太阳能进行发电，利用效率高。本实用新型所述的汽车用副电源，本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：图1为本实用新型所述的汽车用副电源中太阳能电池膜的结构示意图。图2为本实用新型所述的汽车用副电源中光伏发电组件在电动汽车本体外壳的结构俯视图。图3为本实用新型所述的汽车用副电源中电连接示意图。图中：1-光伏发电组件；2-电源模块；3-外壳；10-太阳能电池膜；11-第一复合层；12-太阳能电池膜本体；13-第二复合层；100-车辆本体；101-转换器；102-蓄电池；103-传输器；109-离型膜层；110-粘胶层；111-第一安全基层；112-隔热层；113-第二安全基层；131-透明弹性硅胶层；132-耐磨防护层。
具体实施方式
下面结合附图以及实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。如图1-图3所示，本实用新型提供了一种汽车用副电源，包括：光伏发电组件1，其设置在车辆本体的外壳3上，所述光伏发电组件1与所述车辆本体内的电源模块2电连接，所述光伏发电组件1包括多个太阳能电池膜10；所述太阳能电池膜10包括设置在所述外壳3外表面上的第一复合层11、设置在所述第一复合层11外表面上的太阳能电池膜本体12、设置在所述太阳能电池膜本体12外表面上的第二复合层13。进一步地，所述第一复合层11包括设置在所述外壳3外表面上的粘胶层110、设置在所述粘胶层110上的第一安全基层111、设置在所述第一安全基层111外表面上的隔热层112、设置在所述隔热层112外表面的第二安全基层113进一步地，所述粘胶层110与所述第一安全基层111之间设置有纳米阻燃层(未示出)。进一步地，所述第二复合层13包括粘接所述太阳能电池膜本体12外表面上的透明弹性硅胶层131和设置在所述透明弹性硅胶层131外表面上的耐磨防护层132。进一步地，所述耐磨防护层132设为聚氨酯耐磨薄膜。进一步地，还包括：离型膜层109，其选择性地设置在所述粘胶层110的内表面。离型膜层109厚度为0.1mm。进一步地，所述隔热层112设为铝材料隔热层。进一步地，所述隔热层112的厚度为0.1～0.3mm。本实用新型的工作原理：光伏发电组件1在使用时，光伏发电组件1的内表面上的离型膜层109，也就是粘胶层110内表面的离型膜层109撕掉后粘接在车辆本体的外壳3上；第二复合层13包括透明弹性硅胶层131和耐磨防护层132，耐磨防护层132采用的透明的聚氨酯制成，第二复合层13不会影响太阳能电池膜本体12对太阳能的吸收。本实用新型中的电源模块2包括与光伏发电组件电连接的转换器101、与转换器101电连接的蓄电池102、与蓄电池102电连接的传输器103，传输器103与发动机电连接。转换器101、蓄电池102、传输器103均可以从市场上采购到。为了便于接收太阳能，同时为了光伏发电组件1的功率达到几百瓦特，光伏发电组件1是由多个太阳能电池膜10组并联而成，各组又由多个太阳能电池膜相互串联形成；太阳能电池膜10对太阳能收集输送到转换器101内并把太阳能转换成电能，转换器101转换完后输送到蓄电池102内存储，启动发动机运行时，蓄电池102通过传输器103传递电能到发动机内运行。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节与这里示出与描述的图例。