一种防扎轮胎

本实用新型提供了防扎轮胎，属于汽车轮胎技术领域，旨在解决现有的汽车内胎为单个充气气囊，一旦气囊被扎漏，整个轮胎就失去了作用，需要拆下来进行修补，影响车辆的正常行驶。包括胶胎和气门嘴，气门嘴设置在胶胎上并与胶胎连通，其特征在于，所述胶胎外圈设有高压分气管，所述高压分气管上设有多个橡胶胆，所述橡胶胆和所述高压分气管连通。通过在内胎外圈设置多个橡胶胆，通过胶胎上设置的气门嘴分别对橡胶胆和胶胎进行充气，每个橡胶胆作为一个独立的储气空间，若干个橡胶胆组成一个防护层，当其中一个橡胶胆被扎漏气后，其余橡胶胆仍能提供支撑力，使车辆能够正常行驶。 

技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体为防扎轮胎。
背景技术
目前，汽车作为常见的交通工具，为人们的出行提供了便利。汽车内胎作为部分车辆轮胎的重要组成部分，对于汽车正常行驶影响较大。车辆在行驶过程中经常会出现车胎被扎漏气的问题，现有的汽车内胎多为单层结构，一旦内胎被扎，出现车胎漏气的问题，就需要将车轮拆下来，将内胎扒下来进行补胎，否则车辆将失去正常行驶能力；扒胎、补胎需要相对专业的工具和一定的操作经验，一般人难以自行修补内胎。在偏僻地区遇到内胎被扎漏气的问题时，如不能及时修补轮胎，将对于行程时间影响较大，甚至出现人员受困的危险情况。实用新型内容针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是通过在内胎外圈设置多个橡胶胆，通过胶胎上设置的气门嘴分别对橡胶胆和胶胎进行充气，每个橡胶胆作为一个独立的储气空间，若干个橡胶胆组成一个防护层，当其中一个橡胶胆被扎漏气后，其余橡胶胆仍能提供支撑力，使车辆能够正常行驶。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：防扎轮胎，包括胶胎和气门嘴，其特征在于，所述胶胎上设有高压分气管，所述气门嘴固定设置在所述高压分气管上并与所述高压分气管连通；所述高压分气管上设有多个橡胶胆，所述橡胶胆和所述高压分气管连通；所述气门嘴包括安装管、充气嘴、气门芯、分流器、第一导气管和第二导气管；所述气门芯置于所述充气嘴内，所述充气嘴转动设置在所述安装管内，所述分流器固定设置在所述安装管内，所述充气嘴的底端和所述分流器的顶端相接触；所述充气嘴底部设有第一通气孔，所述分流器内设有两第二通气孔，所述第一导气管的一端置于其中一个所述第二通气孔内，且所述第二通气孔和所述第一导气管过盈配合；所述第二导气管置于所述分流器底部并与另一所述第二通气孔连通；所述安装管置于所述高压分气管上，所述安装管的底部位于所述高压分气管内，所述安装管的顶部位于所述高压分气管外，所述第二导气管位于所述高压分气管内；所述第一导气管的前端穿过所述高压分气管并与所述胶胎连通。优选地，所述橡胶胆包括胆体和置于所述胆体上的连接嘴，所述胆体和所述连接嘴连通；所述高压分气管上设有与所述连接嘴匹配的圆孔，所述胆体通过所述连接嘴与所述高压分气管连通。本实用新型的有益效果在于：本设计通过在内胎外圈设置多个橡胶胆，通过胶胎上设置的气门嘴分别对橡胶胆和胶胎进行充气，每个橡胶胆作为一个独立的储气空间，若干个橡胶胆组成一个防护层，当其中一个橡胶胆被扎漏气后，其余橡胶胆仍能提供支撑力，使车辆能够正常行驶。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的防扎轮胎的结构示意图(壳体透明示意)；图2为本实用新型实施例提供的防扎轮胎气门嘴的结构示意图(壳体透明示意)。附图标记说明：胶胎1、橡胶胆2、高压分气管3、气门嘴4、安装管41、充气嘴42、气门芯43、分流器44、第一导气管45、第二导气管46。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1至图2所示，防扎轮胎，包括胶胎1和气门嘴4，其特征在于，胶胎1上设有高压分气管3，气门嘴4固定设置在高压分气管3上并与高压分气管3连通；高压分气管3上设有多个橡胶胆2，橡胶胆2和高压分气管3连通；气门嘴4包括安装管41、充气嘴42、气门芯43、分流器44、第一导气管45和第二导气管46；气门芯43置于充气嘴42内，充气嘴42转动设置在安装管41内，分流器44固定设置在安装管41内，充气嘴42的底端和分流器44的顶端相接触；充气嘴42底部设有第一通气孔，分流器44内设有两第二通气孔，第一导气管45的一端置于其中一个第二通气孔内，且第二通气孔和第一导气管45过盈配合；第二导气管46置于分流器44底部并与另一第二通气孔连通；安装管41置于高压分气管3上，安装管41的底部位于高压分气管3内，安装管41的顶部位于高压分气管3外，第二导气管46位于高压分气管3内；第一导气管45的前端穿过高压分气管3并与胶胎1连通。进一步的，橡胶胆2包括胆体和置于胆体上的连接嘴，胆体和连接嘴连通；高压分气管3上设有与连接嘴匹配的圆孔，胆体通过连接嘴与高压分气管3连通。使用时，转动充气嘴42，使第一通气孔和连通第二导气管46的第二通气孔连通，对充气嘴42进行充气，气体经过气门芯43、第一通气孔、第二通气孔和第二导气管46，进入到高压分气管3内，高压分气管3向连通的若干个橡胶胆2内进行充气，使橡胶胆2成为内部具有较大气压的独立气囊，橡胶胆2完成充气后，转动充气嘴42，使第一通气孔和另一个第二通气孔连通，高压气体通过第二通气孔、第一导气管45进入胶胎1内，完成胶胎1的充气。完成充气工作后，橡胶胆2和高压分气管3内的压力大于胶胎1内的压力，通过橡胶胆2对外胎提供支撑力；全部充气完成后，高压分气管3内的气体体积远小于胶胎1和橡胶胆2内的气体体积，胶胎1和橡胶胆2相互膨胀、接触挤压；高压分气管3的直径保持不变，当高压分气管内3的高压气体发生泄漏时，也不会因受到压力而变形，不影响轮胎的正常工作。本实用新型中的设计通过在内胎外圈设置多个橡胶胆，通过胶胎上设置的气门嘴分别对橡胶胆和胶胎进行充气，每个橡胶胆作为一个独立的储气空间，若干个橡胶胆组成一个防护层，当其中一个橡胶胆被扎漏气后，其余橡胶胆仍能提供支撑力，使车辆能够正常行驶。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。