一种滑盖式的摩托车电动车雨篷

本实用新型公开了一种滑盖式的摩托车电动车雨篷，包括摩托车电动车身、前风挡玻璃、坐垫、靠背垫、滑盖式雨篷、第一雨篷、第二雨篷、第一连杆、第二连杆、U型限位卡扣、拉力卡扣、电动涡轮涡杆结构、座椅角度调节器、前踏脚板、后踏脚板、摩托车电动车方向手把、限位块A，其特征在于：所述的摩托车电动车身设有两组坐垫、踏脚板，是双人同步型摩托车电动车，所述的前风挡玻璃设于摩托车电动车身的一端，通过螺丝以及支架固定安装，所述的坐垫与靠背垫之间设有座椅角度调节器以及合页结构。本新型滑盖式的摩托车电动车雨篷能最大限度的降低驾驶时的整车重心，减少了行驶时的风阻和侧风对行驶车辆的影响。

技术领域
本实用新型涉及防水配件，具体是指一种滑盖式的摩托车电动车雨篷。
背景技术
摩托车、电动车机动灵活，应用范围相当广泛，但市面上的摩托车，电动车只有坐垫，长途乘坐或遇上下雨、日晒天气，就会大大降低驾乘的舒适性，现有的雨篷多采用活动式结构，一般分为伸缩式和折叠式两种，但普遍存在结构复杂，成本高，重量重，操作不方便等不足，并且只有完全打开和完全收折两种状态，不能满足不同情况的实际需要，因此，一种带有前风挡玻璃，带有可折叠滑盖式雨篷，带有可折叠座椅的摩托车电动车有待被研究。实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种滑盖式的摩托车电动车雨篷。为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种滑盖式的摩托车电动车雨篷，包括摩托车电动车身、前风挡玻璃、坐垫、靠背垫、滑盖式雨篷、第一雨篷、第二雨篷、第一连杆、第二连杆、U型限位卡扣、拉力卡扣、电动涡轮涡杆结构、座椅角度调节器、前踏脚板、后踏脚板、摩托车电动车方向手把、限位块A，其特征在于：所述的摩托车电动车身设有两组坐垫、踏脚板，是双人同步型摩托车电动车，所述的前风挡玻璃设于摩托车电动车身的一端，通过螺丝以及支架固定安装，所述的坐垫与靠背垫之间设有座椅角度调节器以及合页结构，所述的滑盖式雨篷设于第一雨篷、第二雨篷之间，同时滑盖式雨篷内设置有滑槽，所述的第一雨篷设于前风挡玻璃的顶侧，通过拉力卡扣与前风挡玻璃连接固定，同时第一雨篷的另一端通过滑槽与滑盖式雨篷之间设有连接，所述的第二雨篷通过滑槽与滑盖式雨篷之间设有滑轨连接，所述的第一连杆、第二连杆设于靠背垫的顶端，同时第一连杆、第二连杆的一端与滑盖式雨篷盒之间设有合页以及U型限位卡扣连接，所述的电动涡轮涡杆结构设于靠背垫内，同时电动涡轮涡杆结构的输入端与摩托车电动车身的电池之间设有电连接，且电动涡轮涡杆结构的涡轮与第一连杆之间固定连接，所述的前踏脚板、后踏脚板设于摩托车电动车身的两侧，所述的摩托车电动车方向手把通过传动轴与摩托车电动车身之间设有连接。本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型一种滑盖式雨篷的摩托车、电动车靠背垫的存在能够增加驾乘时的舒适性，挡风挡玻璃，滑盖式雨篷的存在，使驾乘人员避免出门一嘴沙，夏天一身汗，雨天一身湿。而且当后座无人时，可以不竖起后靠背垫，可以不拉出第二雨篷7，这样的摩托车电动车有如两轮车的超跑，任意在有蓬、无蓬、单座、双座中自由切换，尽显驾车乐趣，本带有滑盖式雨篷摩托车电动车能最大限度的降低驾驶时的整车重心，减少了行驶时的风阻和侧风对行驶车辆的影响，又保证了和一般摩托车，电动车一样的离地间隔和通过性，同时为了适应不同身高人员驾乘，摩托车电动车方向手把和前踏脚板可以根据驾乘人员作前后调节。作为改进，所述的坐垫通过固定板和螺丝固定于摩托车电动车身内。作为改进，所述滑盖式雨篷的两端滑槽内设有限位块A。作为改进，所述的第一连杆、第二连杆的一端与滑盖式雨篷盒形成了三角支撑结构。
附图说明
图1是本实用新型专利名称的结构示意图。图2是本实用新型专利名称使用状态下的结构示意图。图3是本实用新型专利名称使用状态下的补充结构示意图。图4是滑盖式雨篷的结构示意图如图所示：1、摩托车电动车身，2、前风挡玻璃，3、坐垫，4、靠背垫，5、滑盖式雨篷，6、第一雨篷，7、第二雨篷，8、第一连杆，9、第二连杆，10、U型限位卡扣，11、拉力卡扣，12、电动涡轮涡杆结构，13、座椅角度调节器，14、前踏脚板，15、后踏脚板，16、摩托车电动车方向手把，17、限位块A。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。本实用新型在具体实施时，一种滑盖式的摩托车电动车雨篷，包括摩托车电动车身1、前风挡玻璃2、坐垫3、靠背垫4、滑盖式雨篷5、第一雨篷6、第二雨篷7、第一连杆8、第二连杆9、U型限位卡扣10、拉力卡扣11、电动涡轮涡杆结构12、座椅角度调节器13、前踏脚板14、后踏脚板15、摩托车电动车方向手把16、限位块A17，其特征在于：所述的摩托车电动车身1设有两组坐垫3、踏脚板，是双人同步型摩托车电动车，所述的前风挡玻璃2设于摩托车电动车身1的一端，通过螺丝以及支架固定安装，所述的坐垫3与靠背垫4之间设有座椅角度调节器13以及合页结构，所述的滑盖式雨篷5设于第一雨篷6、第二雨篷7之间，同时滑盖式雨篷5内设置有滑槽，所述的第一雨篷6设于前风挡玻璃2的顶侧，通过拉力卡扣11与前风挡玻璃2连接固定，同时第一雨篷6的另一端通过滑槽与滑盖式雨篷5之间设有连接，所述的第二雨篷7通过滑槽与滑盖式雨篷5之间设有滑轨连接，所述的第一连杆8、第二连杆9设于靠背垫4 的顶端，同时第一连杆8、第二连杆9的一端与滑盖式雨篷5盒之间设有合页以及U型限位卡扣10连接，所述的电动涡轮涡杆结构12设于靠背垫4内，同时电动涡轮涡杆结构12的输入端与摩托车电动车身1的电池之间设有电连接，且电动涡轮涡杆结构12的涡轮与第一连杆8之间固定连接，所述的前踏脚板14、后踏脚板15设于摩托车电动车身1的两侧，所述的摩托车电动车方向手把16通过传动轴与摩托车电动车身1之间设有连接。所述的坐垫3通过固定板和螺丝固定于摩托车电动车身1内。所述滑盖式雨篷5的两端滑槽内设有限位块A17。所述的第一连杆8、第二连杆9的一端与滑盖式雨篷5盒形成了三角支撑结构。本实用新型的工作原理：这是一种全新的摩托车电动车车型。考虑到摩托车电动车经常露天停放，靠背垫不用时可折叠收放在坐垫3上，为坐垫3起到遮阳、防雨、防尘的作用，如图(3)所示。使用车辆时，扳动座椅角度调节器13的手柄，将靠背垫4竖起来，松开座椅角度调节器手柄，将靠背垫角度锁死，由于前后靠背垫只设置有唯一的一个符合人体工程的角度，所以此时的靠背垫只有一个固定的角度，如图(2)所示。通过车辆自身的电池，驱动电动涡轮涡杆结构12，涡轮带动第一连杆8，第二连杆9逆时针方向旋转，将滑盖式雨篷盒5向靠背垫上方翻转，当第一连杆8旋转至U型限位卡扣时，电动涡轮涡杆停止工作，此时的滑盖式雨篷盒5被第一连杆8和第二连杆9形成的三角支撑结构稳定地支撑在靠背垫4的上方。从图 (4)中可看出，雨篷盒内设置有空腔，且靠近端口的位置分别有与第一雨篷6、第二雨篷7厚度相匹配的滑槽，并且滑槽内设有限位块A，用于限制第一雨篷6，第二雨篷7全部滑出，由于第一雨篷6，第二雨篷7还有一部分位于雨篷盒5内与滑槽贴合，保证了第一雨篷6，第二雨篷7不能上下左右晃动。将第一雨篷6拉出最大距离后，此时的第一雨篷6只能勉强够着前风挡玻璃2，通过安装在前风挡玻璃上的拉力卡扣11，将第一雨篷6与前风挡玻璃2连接固定，此时的雨篷盒5与前风挡玻璃处在绷紧状态，保证了车辆行驶时整个雨篷结构的稳定性。第二雨篷7处于雨篷盒后方，由于雨篷盒内的部分和贴合的滑槽，并且雨篷的滑进滑出要施加较大的力才能实现，所以行驶的稳定性还是能充分保证的。通过以上的操作，车辆最后的状态就如图(1)所示。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具本的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。