一种缓冲安全带

本实用新型公开了一种缓冲安全带，包括安全带主体，所述安全带主体包括安全带母座、安全带、扣销和固定单元，所述安全带母座内装有安全带，安全带上套有扣销，所述固定单元包括扣销座和缓冲结构，所述扣销座一端设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括壳体、弹簧、拉杆和活塞，所述扣销座一端固定连接有拉杆的一端，所述拉杆的另一端伸入壳体内且固定连接有活塞，所述活塞滑动设置在壳体内，所述壳体内填充有减震油，当汽车紧急刹车或发生碰撞时，活塞在壳体内移动对弹簧进行挤压缓冲，避免安全带固定不动，对驾驶员或乘坐人员造成伤害，通过在壳体内填充减震油进一步提高了缓冲的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种安全带，具体是一种缓冲安全带。

背景技术

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。

现有的汽车安全带在汽车发生碰撞或紧急刹车时会及时固定，不具备缓冲作用，容易对驾驶员或乘坐人员造成伤害。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种缓冲安全带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种缓冲安全带，包括安全带主体，所述安全带主体包括安全带母座、安全带、扣销和固定单元，所述安全带母座内装有安全带，安全带上套有扣销，所述固定单元包括扣销座和缓冲结构，所述扣销座一端设置有缓冲结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述扣销座与扣销相适配。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲结构包括壳体、弹簧、拉杆和活塞，所述扣销座一端固定连接有拉杆的一端，所述拉杆的另一端伸入壳体内且固定连接有活塞，所述活塞滑动设置在壳体内，所述壳体内填充有减震油，所述活塞顶部和壳体内侧顶部之间设置有弹簧，所述弹簧套设在拉杆外侧且两端固定连接在活塞顶部和壳体内侧顶部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体上开设有用于拉杆穿过的通孔，通孔内壁固定连接有橡胶密封圈。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体底端固定连接有挂钩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

当汽车紧急刹车或发生碰撞时，活塞在壳体内移动对弹簧进行挤压缓冲，避免安全带固定不动，对驾驶员或乘坐人员造成伤害，通过在壳体内填充减震油进一步提高了缓冲的效果。

附图说明null实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种缓冲安全带，包括安全带母座1、安全带2、安全带主体3、扣销4、固定单元5、扣销座6、缓冲结构7、壳体8、挂钩9、弹簧10、拉杆11和活塞12，所述安全带主体3包括安全带母座1、安全带2、扣销4和固定单元5，所述安全带母座1内装有安全带2，安全带2上套有扣销4，所述固定单元5包括扣销座6和缓冲结构7，所述扣销座6与扣销4相适配，所述扣销座6一端设置有缓冲结构7，所述缓冲结构7包括壳体8、挂钩9、弹簧10、拉杆11和活塞12，所述扣销座6一端固定连接有拉杆11的一端，所述拉杆11的另一端伸入壳体8内且固定连接有活塞12，所述壳体8上开设有用于拉杆11穿过的通孔，通孔内壁固定连接有橡胶密封圈，所述活塞12滑动设置在壳体8内，所述壳体8内填充有减震油，所述活塞12顶部和壳体8内侧顶部之间设置有弹簧10，所述弹簧10套设在拉杆11外侧且两端固定连接在活塞12顶部和壳体8内侧顶部，所述壳体8底端固定连接有挂钩9。

本实用新型的工作原理是：

将安全带母座1安装在汽车B柱上，进一步利用螺栓穿过挂钩9进一步将扣销座6安装在汽车座靠背与座垫之间，进一步将扣销4插入扣销座6内，当汽车紧急刹车或发生碰撞时，活塞12在壳体8内移动对弹簧10进行挤压缓冲，避免安全带2固定不动，对驾驶员或乘坐人员造成伤害，通过在壳体8内填充减震油进一步提高了缓冲的效果。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。