可变速比差速器总成

本实用新型公开了可变速比差速器总成，包括桥壳、主动锥形齿和次动锥形齿，所述桥壳的内侧壁对称设有两个半轴，两个所述半轴相邻一侧安装有差速器，所述差速器的外侧壁分别螺纹连接有次从动齿轮盆齿和主从动齿轮盆齿，所述主从动齿轮盆齿的远离次从动齿轮盆齿的一侧啮合连接有主动锥形齿，所述桥壳的内侧壁且位于所述主动锥形齿的一侧设有次动锥形齿，当主从动齿轮盆齿与主动锥形齿进行齿轮啮合，另一侧次动锥形齿分离次从动齿轮盆齿，而次从动齿轮盆齿与次动锥形齿进行齿轮啮合时，主动锥形齿与主从动齿轮盆齿分离，从而实现了两个不同速比的切换，且满足机动车在城市平整路面使用时的低速比降低油耗，在山区野外使用时的高速比输出无限扭矩力。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥差速器技术领域，具体为可变速比差速器总成。

背景技术

差速器是汽车底盘驱动桥的主要部件，其能够使驱动轮实现以不同转速转动的机构，在机动车转弯时，差速器保证汽车能够转换和允许内外侧车轮以不同的速率进行旋转，从而以不同的转速来弥补距离的差异，但现有的差速器还存在一定的缺陷，现用的差速器都是只能装置一个主减速器的桥体，那么想要一台大扭矩力速度慢一点的机器时，就选择不了速度快一些省一点油的机器，从而在使用时有一定的局限性，为此，提出可变速比差速器总成。

发明内容

本实用新型的目的在于提供可变速比差速器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：可变速比差速器总成，包括桥壳、主动锥形齿和次动锥形齿，所述桥壳的内侧壁对称设有两个半轴，两个所述半轴相邻一侧安装有差速器，所述差速器的外侧壁分别螺纹连接有次从动齿轮盆齿和主从动齿轮盆齿，所述主从动齿轮盆齿远离次从动齿轮盆齿的一侧啮合连接有主动锥形齿，所述桥壳的内侧壁且位于所述主动锥形齿的一侧设有次动锥形齿。

作为本技术方案的进一步优选的：所述主动锥形齿与所述次动锥形齿的内侧壁分别卡接有主动行程轴和次动行程轴，通过主动行程轴和次动行程轴分别用于连接主动锥形齿与次动锥形齿。

作为本技术方案的进一步优选的：所述主动行程轴的下表面卡接有传动轴，通过传动轴与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

作为本技术方案的进一步优选的：所述主动行程轴与所述次动行程轴的外侧壁均卡接有等速传动齿轮，通过等速传动齿轮为高扭矩次动锥形齿提供动力。

作为本技术方案的进一步优选的：所述主动行程轴与所述次动行程轴的外侧壁且位于所述等速传动齿轮的上方和下方均对称套设有两个换挡拨叉，两个所述换挡拨叉的内侧壁贯穿有连接轴，设置的换挡拨叉起到换挡作用，且保障换挡后齿轮啮合的效果，稳定整体的运行，并通过设置的连接轴进行各换挡拨叉之间的连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述桥壳的前后内侧壁一体成型有四个凹槽，所述主动行程轴与所述次动行程轴的外侧壁分别滑动连接于四个凹槽，通过开设的凹槽用于承接主动行程轴与次动行程轴，且通过后期桥壳两者之间的连接，固定主动行程轴与次动行程轴的位置，凹槽的内部采用合金材质轴承瓦。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装在差速器上的主从动齿轮盆齿和次从动齿轮盆齿，及与之对应的主动锥形齿和次动锥形齿，借由两个锥型齿为伸缩可动，主动锥形齿轮一端与传动轴连接，当主从动齿轮盆齿与主动锥形齿进行齿轮啮合，另一侧次动锥形齿分离次从动齿轮盆齿且两个等速传动齿轮进行分离，而次从动齿轮盆齿与次动锥形齿进行齿轮啮合时，主动锥形齿与主从动齿轮盆齿分离，两个等速传动齿轮进行啮合，从而实现了两个不同速比的切换，且满足机动车在城市平整路面使用时的低速比降低油耗，在山区野外使用时的高速比输出无限扭矩力。

附图说明null实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：可变速比差速器总成，包括桥壳1、主动锥形齿6和次动锥形齿8，桥壳1的内侧壁对称设有两个半轴2，两个半轴2相邻一侧安装有差速器3，差速器3的外侧壁分别螺纹连接有次从动齿轮盆齿4和主从动齿轮盆齿5，主从动齿轮盆齿5远离次从动齿轮盆齿4的一侧啮合连接有主动锥形齿6，桥壳1的内侧壁且位于主动锥形齿6的一侧设有次动锥形齿8。

本实施例中，具体的：主动锥形齿6与次动锥形齿8的内侧壁分别卡接有主动行程轴7和次动行程轴9，通过设置的主动行程轴7和次动行程轴9分别用于连接主动锥形齿6与次动锥形齿8。

本实施例中，具体的：主动行程轴7的下表面卡接有传动轴14，通过设置的传动轴14与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

本实施例中，具体的：主动行程轴7与次动行程轴9的外侧壁均卡接有等速传动齿轮13，通过设置的等速传动齿轮13为高扭矩次动锥形齿8提供动力。

本实施例中，具体的：主动行程轴7与次动行程轴9的外侧壁且位于等速传动齿轮13的上方和下方均对称套设有两个换挡拨叉11，两个换挡拨叉11的内侧壁贯穿有连接轴12，通过设置的换挡拨叉11起到换挡作用，且保障换挡后齿轮啮合的效果，稳定整体的运行，并通过设置的连接轴12进行各换挡拨叉11之间的连接。

本实施例中，具体的：桥壳1的前后内侧壁一体成型有四个凹槽10，主动行程轴7与次动行程轴9的外侧壁分别滑动连接于四个凹槽10，通过开设的凹槽10用于承接主动行程轴7与次动行程轴9，且通过后期桥壳1两者之间的连接，固定主动行程轴7与次动行程轴9的位置，凹槽10的内部采用合金材质轴承瓦。

工作原理或者结构原理，使用时，次从动齿轮盆齿4和主从动齿轮盆齿5背靠背对称安置在差速器3的外壳法兰上，6主动锥形齿和次动锥形齿8左右两侧与上述次从动齿轮盆齿4和主从动齿轮盆齿5对应进行安置，换挡拨叉11贴合等速传动齿轮13，换挡拨叉11上的连接轴12突出桥壳1，安装其他动力换挡器，运行时，主从动齿轮盆齿5与主动锥形齿6通过换挡拨叉11波动主动行程轴7使两者进行齿轮啮合，同时另一侧次动锥形齿8分离次从动齿轮盆齿4且两个等速传动齿轮13进行分离，以此适用于城市平整道路，速度快油耗低，而当次从动齿轮盆齿4与次动锥形齿8通过换挡拨叉11波动次动行程轴9使两者进行齿轮啮合时，主动锥形齿6与主从动齿轮盆齿5分离，两个等速传动齿轮13进行啮合，以此适用于上坡野外复杂路况速度慢油耗高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。