单立柱桥梁防侧翻拉索系统

本实用新型公开了一种单立柱桥梁防侧翻拉索系统，包括拉索组件、预埋组件和固定件，所述预埋组件成对设置，成对设置的预埋组件以第一桥面的中心线为中心对称分布，所述固定件固定连接于地基，所述拉索组件成对设置，成对设置的拉索组件的其中一端均连接于固定件，拉索组件的另一端分别连接于一个预埋组件。本实用新型通过设置拉索系统，对单立柱的桥梁、公路、铁路等进行保护，防止由于第一桥面的倾斜发生侧翻。

技术领域

本实用新型属于桥梁防护领域，具体涉及一种单立柱桥梁防侧翻拉索系统。

背景技术

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。

现有的高架公路、桥梁、高架轨道等，大多是通过单立柱对公路、桥面等进行支撑，虽然其解决成本的同时承载力很大，不会轻易发生桥面断裂等问题，但由于是单立柱支撑，当一侧承载过重时，另一侧容易翘起，产生侧翻。

发明内容

本实用新型目的在于提供单立柱桥梁防侧翻拉索系统，通过增加单立柱拉索系统，能够对桥梁、高架公路等单立柱结构进行辅助支撑，防止其发生侧翻。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

单立柱桥梁防侧翻拉索系统，包括拉索组件、预埋组件和固定件。

所述预埋组件成对设置，成对设置的预埋组件以第一桥面的中心线为中心对称分布。

所述固定件固定连接于地基。

所述拉索组件成对设置，成对设置的拉索组件的其中一端均连接于固定件，拉索组件的另一端分别连接于一个预埋组件。

通过设置拉索系统，对单立柱的桥梁、公路、铁路桥梁等进行保护，防止由于第一桥面受重发生发生侧翻。

进一步的，所述固定件包括用于支撑第二桥面的立柱，所述预埋组件包括两个第一预埋件，两个所述第一预埋件分别固定连接于第一桥面。

进一步的，所述拉索组件包括第一拉索和第二拉索，所述第一拉索的两端分别连接于立柱和第一预埋件，所述第二拉索的两端分别连接于立柱和第一预埋件，对于经过河道的公路、桥梁，大多是通过单立柱对公路、桥面等进行支撑，当一侧承重过大时，桥面的另一侧会有向上翘起的趋势，此时，拉索对第一桥面有翘起趋势的一端提供拉力，避免第一桥面的侧翻。

进一步的，所述立柱连接有安装座，所述第一拉索和第二拉索均通过安装座连接于立柱，由于桥梁原本带有立柱，将安装座直接连接于立柱，使得整个结构更加简洁，通过设置安装座，并且使得第一拉索和第二拉索均连接于安装座，保证第一拉索和第二拉索与立柱连接的稳定性，保证第一拉索和第二拉索的使用寿命，所述第一拉索和第二拉索通过螺栓连接于安装座，形成抗震组件，由于桥梁和拉索组件的震动频率和震动幅度不同，并且拉索组件具有一定的弹性，因此，拉索组件实现可以小幅度伸缩，保证桥梁和拉索组件达到同频率。

进一步的，还包括第二预埋件和第三拉索，所述第二预埋件连接于立柱，所述第二预埋件通过第三拉索连接于安装座，通过设置第二预埋件和第三拉索，利用第三拉索对第一桥面进行辅助拉紧，将第二预埋件设于第一桥面的中心线处，无论第一桥面的的任何一侧有上翘的趋势，第三拉索都能对其进行拉紧，防止其倾倒，将两个拉索组件以安装座为中心呈轴对称分布，保证拉索组件受力均匀。

进一步的，所述第二预埋件与立柱的中心线在同一竖直面内，同一所述拉索组件中，所述第一拉索的轴线与第二拉索的轴线相互平行。

进一步的，所述第一拉索的轴线与第一桥面的夹角为30-60°，控制第一拉索与第一桥面的角度，保证第一拉索的受力强度，通过设置单立柱桥梁防侧翻拉索系统，对原有的桥梁，高架公路进行辅助支撑，保证其稳定性，避免侧翻的发生。

进一步的，所述固定件包括地锚，所述地锚固定连接于地基，所述预埋组件包括两个第三预埋件，两个所述第三预埋件分别固定连接于第二桥面。

进一步的，所述拉索组件包括第四拉索，所述第四拉索的两端分别连接于地锚和第三预埋件，对于部分高架公路、桥梁，大多是通过单立柱对公路、桥面等进行支撑，有时在其底部会种植植物，当一侧承重过大时，桥面的另一侧会有向上翘起的趋势，此时，拉索对桥面有翘起趋势的一端提供拉力，避免第一桥面的侧翻，由于其没有立柱，需要增加地锚对第四拉索进行固定，以保证第四拉索的连接稳定。

进一步的，所述地锚设于中心线所在的竖直面内。

进一步的，所述第四拉索与第二桥面的夹角为30-45°，通过对第四拉索与第二桥面的夹角进行控制，保证第四拉索的拉力稳定。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型通过设置拉索系统，对单立柱的公里路、铁路桥梁进行保护，防止由于单侧桥面受重发生的事故。

(2)本实用新型对于经过河道的桥梁、公路、铁路桥梁，大多是通过单立柱对公路、桥面等进行支撑，当一侧承重过大时，桥面的另一侧会有向上翘起的趋势，此时，拉索对第一桥面有翘起趋势的一端提供拉力，避免第一桥面的侧翻。

(3)本实用新型由于桥梁原本带有立柱，将安装座直接连接于立柱，使得整个结构更加简洁，通过设置安装座，并且使得第一拉索和第二拉索均连接于安装座，保证第一拉索和第二拉索与立柱连接的稳定性，保证第一拉索和第二拉索的使用寿命。

(4)本实用新型通过设置第二预埋件和第三拉索，利用第三拉索对第一桥面进行辅助拉紧，将第二预埋件设于第一桥面的中心线处，无论第一桥面的的任何一侧有上翘的趋势，第三拉索都能对其进行拉紧，防止其倾倒，将两个拉索组件以安装座为中心呈轴对称分布，保证拉索组件受力均匀。

(5)本实用新型对于部分高架公路、桥梁，大多是通过单立柱对公路、桥面等进行支撑，有时在其底部会种植植物，当一侧承重过大时，桥面的另一侧会有向上翘起的趋势，此时，拉索对桥面有翘起趋势的一端提供拉力，避免第一桥面的侧翻，由于其没有立柱，需要增加地锚对第四拉索进行固定，以保证第四拉索的连接稳定。

附图说明null实施方式

下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例1：

如图1所示，单立柱桥梁防侧翻拉索系统，包括拉索组件、预埋组件和固定件。

所述预埋组件成对设置，成对设置的预埋组件以第一桥面8的中心线为中心对称分布。

所述固定件固定连接于地基1。

所述拉索组件成对设置，成对设置的拉索组件的其中一端均连接于固定件，拉索组件的另一端分别连接于一个预埋组件。

通过设置拉索系统，对单立柱21的桥梁、公路、铁路等进行保护，防止由于第一桥面8的倾斜发生侧翻。

实施例2：

如图1所示，单立柱桥梁防侧翻拉索系统，包括拉索组件、预埋组件和固定件。

所述预埋组件成对设置，成对设置的预埋组件以桥面的中心线为中心对称分布。

所述固定件固定连接于地基1。

所述拉索组件成对设置，拉索组件的其中一端均连接于固定件，拉索组件的另一端分别连接于一个预埋组件。

通过设置拉索系统，对立柱21的桥梁、公路、铁路等进行保护，防止由于第一桥面8的倾斜发生侧翻。

所述固定件包括用于支撑第二桥面11的立柱21，所述预埋组件包括两个第一预埋件6，两个所述第一预埋件6分别固定连接于第一桥面8。

所述拉索组件包括第一拉索3和第二拉索4，所述第一拉索3的两端分别连接于立柱21和第一预埋件6，所述第二拉索4的两端分别连接于立柱21和第一预埋件6。

桥面两侧对称设置的拉索系统以桥面的中心线为中心对称分布，所述固定件固定连接于新建地基或者原来桥梁立柱上。

对于经过河道的公路、桥梁，大多是通过立柱21对公路、第一桥面8等进行支撑，当一侧承重过大时，第一桥面8的另一侧会有向上翘起的趋势，此时，拉索对第一桥面8有翘起趋势的一端提供拉力，避免第一桥面8的侧翻。

所述立柱21连接有安装座12，所述第一拉索3和第二拉索4均通过安装座12连接于立柱21。

由于桥梁原本带有立柱21，将安装座12直接连接于立柱21，使得整个结构更加简洁。

通过设置安装座12，并且使得第一拉索3和第二拉索4均连接于安装座12，保证第一拉索3和第二拉索4与立柱21连接的稳定性，保证第一拉索3和第二拉索4的使用寿命。

所述第一拉索3和第二拉索4通过螺栓连接于安装座12，形成抗震组件，由于桥梁和拉索组件的震动频率和震动幅度不同，并且拉索组件具有一定的弹性，因此，拉索组件可以实现小幅度伸缩，保证桥梁和拉索组件达到同频率。

还包括第二预埋件7和第三拉索5，所述第二预埋件7连接于立柱21，所述第二预埋件7通过第三拉索5连接于安装座12。

通过设置第二预埋件7和第三拉索5，利用第三拉索5对第一桥面8进行辅助拉紧，将第二预埋件7设于第一桥面8的中心线处，无论第一桥面8的的任何一侧有上翘的趋势，第三拉索5都能对其进行拉紧，防止其倾倒。

桥面左、中、右三点有固定点，保持桥梁平衡，并有效分解桥梁不均衡的受力，减少或者避免破坏性事故发生。

将两个拉索组件以安装座12为中心呈轴对称分布，保证拉索组件受力均匀。

所述第二预埋件7与立柱21的中心线在同一竖直面内。

同一所述拉索组件中，所述第一拉索3的轴线与第二拉索4的轴线相互平行。

所述第一拉索3的轴线与第一桥面8的夹角为30-60°。

控制第一拉索3与第一桥面8的角度，保证第一拉索3的受力强度。

实施例3：

如图2所示，单立柱桥梁防侧翻拉索系统，包括拉索组件、预埋组件和固定件。

所述预埋组件成对设置，预埋组件以第一桥面8的中心线为中心对称分布。

所述固定件固定连接于地基1。

所述拉索组件成对设置，成对设置的拉索组件的其中一端均连接于固定件，拉索组件的另一端分别连接于一个预埋组件。

通过设置拉索系统，对单立柱21的桥梁、公路、铁路等进行保护，防止由于第一桥面8的倾斜发生侧翻。

通过设置单立柱桥梁防侧翻拉索系统，对原有的桥梁，高架公路进行辅助支撑，保证其稳定性，避免侧翻的发生。

所述固定件包括地锚22，所述地锚22固定连接于地基1，所述预埋组件包括两个第三预埋件10，两个所述第三预埋件10分别固定连接于第二桥面11。

所述拉索组件包括第四拉索9，所述第四拉索9的两端分别连接于地锚22和第三预埋件10。

对于部分高架公路、桥梁，大多是通过立柱21对公路、桥面等进行支撑，有时，在其底部会种植植物，当一侧承重过大时，桥面的另一侧会有向上翘起的趋势，此时，拉索对桥面有翘起趋势的一端提供拉力，避免第一桥面8的侧翻。

由于其没有立柱21，需要增加地锚22对第四拉索9进行固定，以保证第四拉索9的连接稳定。

所述第四拉索9连接于地锚22，形成抗震组件，由于桥梁和拉索组件的震动频率和震动幅度不同，并且拉索组件具有一定的弹性，因此，拉索组件可以实现小幅度伸缩，保证桥梁和拉索组件达到同频率。

所述地锚22设于中心线所在的竖直面内。

所述第四拉索9与第二桥面11的夹角为30-45°。

通过对第四拉索9与第二桥面11的夹角进行控制，保证第四拉索9的拉力稳定。

具体工作原理：

桥面左、中、右三点有固定点，保持桥梁平衡，并有效分解桥梁不均衡的受力，减少或者避免破坏性事故发生。桥面两侧对称设置的拉索以桥面的中心线为中心对称分布，所述固定件固定连接于新建地基或者原来桥梁的立柱21上，当桥面的一侧有翘起的趋势时，拉索对桥面进行拉紧限位，防止桥面发生侧翻。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。